En tant que SUV à trois rangées de Volkswagen, l’Atlas 2027 vise directement un segment où la concurrence est rude de la part des constructeurs automobiles japonais, coréens et américains. Le nouveau modèle de deuxième génération devait être doté des bonnes caractéristiques et du bon prix pour se démarquer des Hyundai Palisade, Honda Pilot et GMC Acadia. Maintenant que nous savons que le prix de départ se situe juste au nord de 43 000 $ pour le FWD SE d’entrée de gamme, il se peut que le départ soit plutôt lourd.
L’Atlas SE FWD commence à 43 135 $
Le PDSF de 43 135 $ de l’Atlas FWD SE 2027 est 2 350 $ de plus que le coût de la même version de la génération sortante. Ce n’est pas non plus le plus gros changement de prix, puisque la SEL R-Line, autrefois connue sous le nom de SEL, commence désormais à 53 635 $, soit 2 540 $ de plus. Le haut de gamme FWD SE avec technologie est en hausse de 1 930 $ à 47 135 $, et le haut de gamme AWD SEL Premium R-Line est de 58 135 $, en hausse de 2 030 $ par rapport à 2026. Une partie de l’augmentation de prix est de 50 $ de plus pour les frais de destination obligatoires, qui s’élèvent désormais à 1 525 $ et sont inclus dans tous les prix que nous rapportons.
Mais le prix Atlas 2027 est encore à mi-chemin
Il a une meilleure efficacité et puissance, mais pas par rapport à ses concurrents
L’Atlas 2027 repose sur la plateforme MQB Evo et porte une nouvelle tôle. Il reçoit également un nouveau moteur I-4 turbocompressé de 2,0 litres qui promet à la fois une meilleure économie de carburant et de meilleures performances que la version de l’année modèle 2026. L’EA888 de cinquième génération développe jusqu’à 282 chevaux et 258 lb-pi de couple, avec des cotes de consommation de carburant de 22/29/25 mpg ville/autoroute/combiné pour les modèles à traction avant, jusqu’à 2 mpg en conduite en ville et sur autoroute. L’ajout du 4Motion AWD de VW réduit les cotes à 20/27/23 mpg, une amélioration de 1 mpg en ville et une amélioration de 2 mpg sur autoroute et cycles combinés par rapport à l’ancien modèle.
Par rapport aux leaders à trois rangées, l’Atlas a un avantage d’efficacité notable par rapport aux 19/25/21 mpg du Hyundai Palisade FWD et devance les 20/26/22 mpg du GMC Acadia et les 19/27/22 mpg du Honda Pilot en version FWD. La puissance, en revanche, est là où règne le GMC Acadia, puisque son moteur I-4 turbocompressé de 2,5 litres produit 328 chevaux et 326 lb-pi de couple. Vient ensuite le Hyundai Palisade, avec son V6 de 3,5 litres développant 287 chevaux et 260 lb-pi, suivi du V6 de 3,5 litres du Honda Pilot développant 285 chevaux et 262 lb-pi, et l’Atlas ferme la marche.
Qu’obtenez-vous pour votre argent ?
L’Atlas SE est livré avec une pile de fonctionnalités standard, notamment un hayon électrique standard, des pare-soleil arrière, deux chargeurs sans fil Qi2 de 15 watts, une climatisation à trois zones avec de nouvelles bouches d’aération sur le montant B et un contrôle de distance de stationnement. Il est également livré de série avec des phares à LED avec éclairage avant adaptatif, des rétroviseurs extérieurs chauffants, un panneau de jauge numérique de 10,25 pouces et un écran d’infodivertissement de 12,9 pouces. Vous bénéficiez également de fonctionnalités d’aide à la conduite telles que Travel Assist avec changements de voie déclenchés par le conducteur et contrôle automatique des feux de route.
La SEL R-Line ajoute des phares à projecteur complet, un toit ouvrant panoramique et un affichage dynamique des panneaux de signalisation. La SEL Premium R-Line ajoute des roues de 21 pouces, des rétroviseurs rabattables électriquement, Park Assist Plus, une caméra de vision panoramique et un système audio Harman Kardon à 14 haut-parleurs. Les modèles SEL R-Line et SEL Premium R-Line peuvent être équipés de sièges capitaine de deuxième rangée pour 695 $.
Le Volkswagen Atlas 2027 arrivera chez les concessionnaires plus tard cette année et sera assemblé à l’usine de l’entreprise à Chattanooga, Tennessee.
