Ford vient d’annoncer que sa prochaine camionnette électrique Fathom sera dotée d’une recharge bidirectionnelle, ce qui signifie qu’elle pourra envoyer de l’électricité à votre maison en cas de panne de courant.
Et parce que le Fathom est conçu pour être un camion abordable, commençant à moins de 30 000 $ lors de sa mise en vente en 2027, Ford affirme vouloir que cette fonctionnalité soit également abordable. À cette fin, le nouveau système ne nécessitera pas d’onduleur mural séparé et coûteux.
L’alimentation bidirectionnelle peut transformer efficacement la batterie d’un véhicule électrique en un dispositif de distribution d’énergie mobile, permettant à la batterie d’alimenter potentiellement votre maison via une connexion au réseau électrique plus large. Bien qu’il s’agisse d’une idée attrayante, la technologie s’est avérée coûteuse à mettre en œuvre. Les véhicules électriques stockent l’énergie sous forme de courant continu (courant continu), mais les maisons utilisent du courant alternatif (courant alternatif), ce qui nécessite généralement un onduleur coûteux et des coûts d’installation associés, comme nous l’avons découvert avec le F-150 Lightning de Ford.
Ford affirme que le Fathom n’aura pas besoin d’un onduleur pour fournir plus de 10 kilowatts de courant alternatif à la maison. Le constructeur automobile a travaillé avec Auto Motive Power, une startup que Ford a achetée en 2023, alors qu’elle concevait la plate-forme universelle EV qui sous-tend le Fathom. Ils ont travaillé ensemble pour repenser le matériel et les logiciels bidirectionnels dans le but de trouver un moyen moins coûteux de le faire.
La solution : moins de pièces et un onduleur intégré à l’E-box du camion, qui est l’un des cinq modules principaux qui gèrent tous les aspects du camion. Le résultat est un système à la fois plus simple et moins coûteux, qui répond à toutes les exigences et réglementations nécessaires pour se connecter au réseau, selon Ford.
Le F-150 Lightning de Ford a depuis été abandonné.
Gérer le flux de puissance
Les propriétaires de Fathom pourront utiliser la recharge bidirectionnelle de deux manières. Le premier est une gestion de l’énergie plus basique, où les propriétaires peuvent utiliser leur unité murale Ford pour recharger leur véhicule électrique pendant les heures creuses lorsque l’électricité est moins chère et aider à alimenter leur maison lorsque l’électricité est plus chère, réduisant ainsi les coûts dans les deux scénarios. Les clients devront acheter la Home Power Station de Ford, qui, selon Ford, devrait coûter environ la moitié du prix de son chargeur bidirectionnel Charge de première génération.
Le deuxième scénario est une alimentation de secours domestique qui permet au Fathom d’envoyer de l’électricité à la maison du propriétaire en cas de panne de courant. Pour ce faire, le client a besoin à la fois de la Home Power Station et du Ford Home Backup Panel, qui devraient coûter environ 60 % de moins que le matériel de sauvegarde de première génération.
Le package original du Ford Lightning, annoncé en 2022, prévoyait une Charge Station Pro à 1 310 $ (les noms de l’équipement ont changé) qui était un chargeur domestique de 80 ampères. Et il y avait le système d’intégration domestique de 3 895 $ pour connecter le chargeur et le camion au système électrique de la maison, permettant ainsi une alimentation de secours en cas de panne. Le coût total était de 5 205 $, excluant le coût de l’installation. Ainsi, le nouveau système du Fathom devrait coûter environ 2 500 $ avant l’installation (remarque : l’installation pourrait augmenter considérablement les coûts).
Publicité pour la prochaine Ford Fathom
Travailler avec des fournisseurs de services publics
La connexion au réseau n’est pas facile lorsqu’il existe plus de 3 000 sociétés de services publics aux États-Unis et au Canada et de nombreuses réglementations et processus, dont la plupart s’appliquent aux panneaux solaires et aux unités de stockage de batteries stationnaires, et non aux véhicules.
Ford a formé un groupe de travail en juillet avec cinq grands services publics : American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon et Pacific Gas and Electric Co. pour aider à définir les processus d’interconnexion avant que Fathom ne prenne la route. L’objectif est d’établir des réglementations et des processus clairs pour ceux qui utilisent leurs véhicules électriques uniquement pour le chargement et l’alimentation de secours occasionnelle, par opposition à des règles pour ceux qui se connectent réellement au réseau.
Quant à la Fathom elle-même, elle sera construite à l’usine Ford de Louisville qui fait actuellement l’objet d’un rééquipement de 2 milliards de dollars pour fabriquer des véhicules sur la nouvelle plate-forme conçue pour offrir des véhicules électriques abordables qui rivalisent mieux avec les véhicules chinois à bas prix qui inondent le marché mondial. Le camion de base devrait utiliser un moteur électrique arrière alimenté par une batterie au lithium fer phosphate (LFP) moins coûteuse.
La Fathom devrait entrer en production au début de 2027, bien que le PDG de Ford, Jim Farley, ait récemment déclaré qu’il serait difficile de lancer la Fathom à grande échelle, au coût et dans les délais.
