Testé ! Le Ford F-150 Raptor R est le Baja Blaster utilisable au quotidien

Si la Porsche 911 GT3 est l’exemple type d’une voiture rapide que vous pouvez facilement conduire tous les jours, le F-150 Raptor de Ford est son analogue recouvert de terre. Avec le Ford F-150 Raptor R de génération actuelleles meilleurs aspects de 15 années de pedigree Raptor ont été combinés en un seul modèle, à savoir des amortisseurs Fox à réponse rapide et un V8 grondant et de grande puissance. Le R, après tout, signifie que celui-ci est suralimenté.

Après un premier trajet hilarant et amusant dans la dernière version de l’héroïque Raptor R, nous étions prêts à passer plus de temps avec le pick-up F-150 le plus bruyant que vous puissiez acheter. Il s’avère que l’Ovale Bleu était plus qu’heureux de nous en prêter un pour que nous puissions participer à l’athon hors route annuel Raptor Rally puis mettez le camion à l’épreuve sur le trottoir de notre piste d’essai.

Révélations sur la piste de test

Ford a mis à jour le F-150 Raptor R pour 2024 avec de nouveaux amortisseurs Fox Dual Live Valve, 20 chevaux supplémentaires et des améliorations ciblant les performances et le confort tout-terrain. Le moteur V8 suralimenté de 5,2 litres développe désormais 720 chevaux et 640 lb-pi de couple, contre 700 lorsque le Raptor R a fait ses débuts. La puissance accrue n’était pas perceptible au fond de notre pantalon – nous avons déjà appelé la première version du camion « des conneries »– mais nos derniers efforts sur la piste d’essai en ont fourni la preuve.

Le Ford F-150 Raptor R 2025 a démarré fort, et la sensation de décoller dans un véhicule qui faisait pencher notre balance à 5 993 livres nous a fait écarquiller les yeux. Nous avons battu notre précédent temps de 0 à 60 mph avec un sprint de seulement 3,6 secondes, 0,1 tick plus rapide que notre précédent record. Surtout, notre nouveau temps était également plus rapide que le plus récent Ram 1500 TRX que nous avons testé, qui nécessaire 3,9 secondes pour faire le travail avec ses 702 chevaux et 650 lb-pi de couple.

Une fois lancé, le F-150 Raptor R 2025 a continué à tirer. Il a parcouru le quart de mile en 12,1 secondes à 112,1 mph. Cette fois-là, il a égalé l’effort du F-150 Raptor R 2023, mais a battu sa vitesse de piège de 111,8 mph. Encore une fois, le dernier Raptor R était bien plus rapide que le TRX désormais en sommeil. Le camion de Ram a affiché un temps de 12,5 secondes à 108,3 mph. Lorsque Ram dégèlera son camion de performance en hibernation, il devra apporter de sérieuses améliorations de performances pour battre le rapide Raptor de Ford.

Si seulement le F-150 Raptor R s’arrêtait aussi immédiatement qu’il accélérait. Les pneus tout-terrain et le poids à vide important ont nui à la distance de 60 à 0 mph de notre camion d’essai, car il s’est arrêté à 151 pieds. (Le modèle 2023 en avait besoin de 137.) De plus, le Raptor R a plongé, sauté et reculé sous un freinage énergique. La pédale douce a généré plus de conjectures que nous ne l’aurions souhaité, en particulier dans un trafic autoroutier à décélération rapide.

La suspension du Raptor R est bien sûr phénoménale en tout-terrain, mais elle était loin d’être idéale pour les tours à chaud sur notre piste d’essai en huit. Chaque tour était une aventure différente grâce à la suspension souple, aux pneus à faible adhérence et à la hauteur de caisse très élevée. Pourtant, nous avons réussi à démolir le temps au tour de 29,4 secondes du Ford F-150 Raptor R 2023 avec un temps de seulement 27,6 secondes. Un Ram 1500 TRX 2021 a mis 28,4 secondes pour contourner notre court-circuit.

Piloté dans le monde réel, le Ford F-150 Raptor R 2025 se comporte bien. La conformité de la suspension permet une conduite confortable sur autoroute et annule les imperfections de la route dans les rues de la ville. Le bruit atténué de la route et des pneus, en particulier pour un camion tout-terrain, crée une civilité surprenante.

La direction est bien pondérée et peut-être améliorée par rapport à avant. Il était certainement plus facile de placer le pick-up pleine grandeur dans sa voie, même lorsqu’il était conduit à un rythme rapide sur une route sinueuse, que dans notre souvenir. Une vue de caméra à 360 degrés était une aubaine lorsque le moment est venu de placer le F-150 élargi dans des places de stationnement. La seule chose qui nous faisait obstacle au bonheur des camions monstres de rue était la misérable économie de carburant du Raptor R. Nous avons observé une moyenne de 10 à 12 mpg tout au long de notre temps au volant, ce qui était proche de la note de l’EPA de 10/15/12 mpg ville/autoroute combinée. Bien sûr, si vous vous souciez de la consommation d’essence, ce camion n’est pas fait pour vous.

Domination hors route

Nous ne pensions pas aux prix de l’essence quand est venu le temps de conduire le Ford F-150 Raptor R 2025 hors route. Le travail de ce camion consiste à engloutir des surfaces grumeleuses et sales à grande vitesse, et sur les sentiers à l’extérieur de Lake Havasu, en Arizona, ses amortisseurs à double valve n’ont eu aucune difficulté à s’adapter aux terrains variés. Sautant sur les rochers et les ornières en mode de conduite Baja, le F-150 Raptor R est la machine tout-terrain de nos rêves. Ce profil ouvre également le réglage d’échappement illégal sur route, ce qui libère le véritable potentiel sonore du Raptor R.

La suspension fournie par Fox utilise un distributeur pour contrôler la compression du rebond et un deuxième distributeur pour gérer le rebond, une nouvelle configuration à partir de la mise à jour de l’année modèle 2024. Notre chef de randonnée nous a suggéré de maintenir le rythme si nous souhaitions une conduite plus douce, car cela permet au corps de « flotter » pendant que la suspension gère le dur travail en dessous.

La solidification des côtelettes prêtes pour le Baja du Raptor R était sa capacité à sauter et, plus important encore, à atterrir. Au Raptor Rally, Ford nous a installé une rampe remplie de terre pour que nous puissions prendre de l’altitude. En partant d’un arrêt en mode Baja, nous avons maintenu l’accélérateur enfoncé jusqu’au moment où les pneus avant ont quitté le sol. Le Raptor R a navigué dans les airs, suspension entièrement déchargée. Le nez s’est légèrement plongé lorsque nous sommes descendus avec fracas, lançant des bouteilles d’eau hors des porte-gobelets et dans les airs. Après cet atterrissage brutal mais habile, notre Raptor R a ignoré l’impact, prêt à en faire plus.

Nous avons également été confrontés à certains obstacles qui nécessitaient des compétences tout-terrain plus lentes. Pour cela, nous avons tourné le sélecteur de mode de conduite du Raptor R sur Rock Crawl, qui a déployé le coffre arrière, engagé 4Lo et modifié le reste du réglage du camion pour une traversée précise des rochers. Pour encore plus de contrôle, nous avons activé Trail One Pedal Drive, même si après des années de conduite de véhicules électriques en mode une pédale, conduire un camion V-8 avec juste l’accélérateur semblait gênant. Pourtant, nous avons traversé un terrain accidenté en n’embrassant qu’une seule pierre avec le blindage du soubassement.

Un raptor vraiment bien équipé

Malgré toutes les performances et le raffinement quotidien du Ford F-150 Raptor R 2025, son prix est élevé : 114 545 $, tel que testé. Et pourtant, il y a une certaine valeur étant donné la liste complète d’équipements standard ; un écran tactile central de 12,0 pouces avec projection de téléphone, un groupe d’instruments numériques configurable de 12,0 pouces, un affichage tête haute et un impressionnant système audio Bang & Olufsen à 14 haut-parleurs figuraient parmi les subtilités de haute technologie que nous avons le plus utilisées. Nous aurions aimé que des matériaux plus haut de gamme aident à différencier l’habitacle des modèles F-150 plus ordinaires, mais les touches spécifiques au Raptor telles que les garnitures en fibre de carbone et le revêtement en daim communiquent adéquatement les intentions de performance du camion.

Le Ford F-150 Raptor R 2025 a démontré que Ford a continué à faire évoluer sa formule de camion tout-terrain avec des raffinements progressifs, et il a rendu le F-150 le plus hardcore encore plus. Pendant que nous attendons un véritable concurrent à émergerdes camions électriques silencieux comme le Hummer EV et Rivien R1T ne vous approchez pas du drame du F-150 Raptor R et de son moteur V-8 rugissant. Le Blue Oval est le seul camion tout-terrain le plus dur à cuire que l’on puisse acheter.