L’équipe d’ingénierie est tellement fière de cette unité de cinquième génération qu’elle a convaincu le service marketing d’ignorer la confusion potentielle et de badger le Volkswagen Tiguan 2026 haut de gamme avec le plus gros turbocompresseur « Turbo ». Hé, la plupart des Porsche 911 aujourd’hui sont turbocompressés, et le Turbo la nomenclature fonctionne bien là-bas. Si c’est assez bien pour Porsche…
Gagner ce capital T
Les différences entre le moteur de base de quatrième génération équipant la plupart des nouveaux Tiguan et celui de cinquième génération du Tiguan SEL R-Line Turbo 2026 sont nombreuses, mais un turbo plus gros mérite l’essentiel du mérite pour les 67 chevaux et 37 lb-pi supplémentaires à hauteur de 268 chevaux et 258 lb-pi de couple au total. (Comme nous l’avons noté précédemment, l’augmentation de la pression d’injection de carburant et l’ajout d’une levée de soupape variable à la came d’échappement ont ajouté 17 ch pour l’année modèle 2025 et les Tiguan plus récents équipés du moteur de quatrième génération.)
Pour lutter contre le décalage accru qu’un turbo plus gros peut provoquer, celui-ci est équipé d’aubes mobiles qui fonctionnent comme votre pouce sur un tuyau, rétrécissant la zone de la buse pour accélérer le débit des gaz d’échappement et enrouler plus rapidement la turbine, puis s’ouvrant pour s’adapter à des débits plus élevés. La pression d’injection de carburant est à nouveau augmentée (de 5 100 à 7 250 psi pour le moteur de base) et le refroidisseur d’air de suralimentation est intégré directement dans le collecteur d’admission. Le moteur exécute toujours un cycle Miller modifié (pensez à Atkinson pour les moteurs turbo/suralimentés) que VW appelle le cycle Budack. Fondamentalement, il ferme les soupapes d’admission plus tôt dans certaines conditions, réduisant ainsi le travail de compression du vilebrequin tout en conservant la pleine expansion.
Essence ordinaire, même MPG combiné EPA
Augmenter autant la production avec du carburant ordinaire à indice d’octane de 87, sans changement dans l’économie de carburant EPA en ville ou en combinaison, est sacrément impressionnant (le kilométrage sur autoroute du Turbo chute de 1 mpg, car il existe des différences d’équipement qui ont un impact sur la zone frontale). Ces gains sont encore plus impressionnants si l’on considère que les derniers contrôles d’émissions ne permettent plus l’enrichissement du carburant à plein régime : les moteurs doivent toujours fonctionner de manière « stœchiométrique », soit 14,7 parts d’air pour 1 part de carburant. Cette exigence a conduit à une pression de carburant plus élevée et à l’installation standard d’un filtre à particules d’échappement. Les autres fonctionnalités du moteur de cinquième génération incluent un vilebrequin nitruréainsi que des bielles et des pistons plus solides.
Comment ça se passe en voiture ?
Appuyez une fois sur le joli bouton de volume de la console centrale, puis tournez-le d’un clic pour activer le mode Sport (les autres sont Eco, Confort, Custom, Off-Road et Snow). Cela active également le changement de vitesse en mode S, ce qui est assez efficace pour maintenir les vitesses lors du ralentissement dans les virages, bien que dans certaines sections à basse vitesse de notre trajet, nous ressentions toujours le besoin de saisir une palette de rétrogradation et les changements de vitesse pourraient être plus rapides. Le châssis sert au moins de partenaire parfaitement disposé dans le type de conduite que les parents pratiquent lorsque leurs enfants impressionnables sont à bord, et la conduite est heureusement souple.
Le Tiguan Turbo 2026 n’est pas surdimensionné Volkswagen GTI en termes de sensation de direction ou de freinage (la taille des freins arrière est légèrement augmentée par rapport au modèle turbo/AWD de niveau inférieur), mais les pneus toutes saisons 255/40 qui entourent ses roues de 20 pouces ne nous ont jamais demandé pitié dans les virages à des vitesses légères sur les routes rurales sinueuses du Michigan. Poussés à leurs limites lors de notre essai sur piste en huit, ils ont aidé le Tiguan à atteindre une respectable 0,85 g d’adhérence en virage. Lors d’un freinage à pleine puissance, le Turbo de 4 018 livres s’est arrêté de 60 mph en 111 pieds, soit environ 10 pieds de mieux que ce qui est typique du segment.
Le Tiguan Turbo en vaut-il la peine ?
Le prix de base du Volkswagen Tiguan SEL R-Line Turbo 2026 est de 44 560 $, soit 4 340 $ de plus que le prochain SE R-Line Black 4Motion le plus proche. Notez que cette prime comprend de nombreux cadeaux, notamment une climatisation à trois zones, un éclairage d’ambiance étendu à 30 couleurs, des sièges en cuir Varenna matelassé, un volant chauffant, des sièges avant ventilés et massants, des sièges arrière chauffants, un hayon électrique, un système audio Harman Kardon à 12 haut-parleurs, et plus encore.
À titre de référence, cela représente environ 2 300 $ de plus qu’un modèle haut de gamme. Honda CR-V AWD Sport Touring Hybride, et environ 585 $ de moins qu’un véhicule équipé de la même manière Toyota RAV4 Hybride Limitée. Grâce à l’hybridation, les Honda et Toyota se rapprochent des performances du Tiguan Turbo, mais bien sûr, ces deux-là atteignent également une économie de carburant environ 50 % supérieure.
Il ne fait cependant aucun doute que le Tiguan Turbo 2026 fait une meilleure première impression que ses concurrents plus efficaces lorsqu’il s’installe au volant. Son intérieur est beaucoup plus habillé et plus richement équipé, avec des écrans plus grands, des sièges en cuir contrastés plus élégants, un point d’accès Wi-Fi disponible et une intégration améliorée du smartphone qui partage les instructions de navigation du téléphone sur l’écran d’informations du conducteur.
En appuyant deux fois sur le bouton de volume, vous pouvez basculer entre sept « atmosphères » du cockpit : Lounge, Nature, Joy, Energetic, Minimal, Me et Inactive. Chacun ajuste l’éclairage ambiant, la conception des écrans d’informations sur le conducteur, le volume de la radio et bien plus encore. Quant à cette fonction de massage du siège : elle est légitime, avec 10 actionneurs capables d’exécuter six programmes à différents niveaux d’intensité. Le luxe disparaît cependant dans la deuxième rangée, avec des panneaux de porte en plastique dur entourant l’insert en vinyle de couleur contrastante et aucune tentative de reproduire les coutures moulées qui ornent les portes avant.
Ce chic perceptible au premier rang est conçu pour submerger votre cerveau droit émotionnel, en criant tous les arguments rationnels que votre cerveau gauche fera en faveur des chaussures sensées Honda CR-V ou Toyota RAV4 en termes de fiabilité, de valeur de revente, d’efficacité et coût global de possession. Choisissez judicieusement !
Cette histoire a été initialement publiée le 15 octobre 2025. Elle a été mise à jour avec des résultats de tests instrumentés et des informations supplémentaires.
Cette histoire a été initialement publiée le 15/10/2025. Il a été mis à jour avec des résultats de tests instrumentés et des impressions supplémentaires.
