Si vous êtes à la recherche d’une voiture chinoise, choisissez judicieusement, car il est peu probable que certaines marques survivent à la concurrence acharnée pour s’implanter sur le marché australien.
Le directeur australien de Leapmotor, Andy Hoang, estime qu’il y aura des victimes dans la lutte pour conquérir le cœur des acheteurs de voitures locaux.
« C’est ma conviction personnelle. Je ne pense pas que toutes les marques chinoises survivront… le volume n’est tout simplement pas là », a-t-il déclaré.
De nombreux observateurs de l’industrie partagent le même point de vue et préviennent que les acheteurs qui choisissent une marque qui échoue pourraient se retrouver confrontés à un service, des pièces et une couverture de garantie médiocres, ainsi qu’à de faibles valeurs de revente.
À première vue, Leapmotor semble être l’une des marques chinoises les plus vulnérables.
C’est l’un des rares constructeurs automobiles chinois à ne pas connaître une croissance spectaculaire sur le marché local.
Alors que des marques telles que BYD, Chery, GWM et MG ont fait irruption dans le top dix, les ventes de Leapmotor ont été modestes depuis son lancement en novembre 2024.
La marque n’a trouvé que 1 168 acheteurs cette année, contre 452 l’année dernière. Pour rappel, BYD a vendu plus de 8 000 voitures l’année dernière.
Mais Hoang pense que Leapmotor peut reproduire son succès en Europe et en Chine, où elle a connu une croissance rapide en sept ans pour devenir l’une des plus grandes marques chinoises, en particulier dans le domaine des véhicules électriques et des hybrides rechargeables.
« Nous avons l’une des marques à la croissance la plus rapide en Chine. Nous sommes l’une des marques à la croissance la plus rapide en Europe. Nous savons donc que du point de vue du produit, le produit se cumule », a-t-il déclaré.
Leapmotor a vendu un peu plus de 1 000 véhicules dans le monde en 2019, mais est en passe d’en vendre 1 million cette année.
Hoang affirme que la marque se concentre sur le développement de sa gamme de produits locaux, de son réseau et de sa notoriété, plutôt que de rechercher des ventes pour le plaisir.
« Si vous regardez ces trois éléments, si ce sont les fondements essentiels de la construction d’une entreprise durable, alors oui, nous avons grandi », a-t-il déclaré.
La gamme doublera, passant de deux à quatre modèles d’ici la fin de cette année, avec l’ajout du modèle à hayon BO5 et du SUV compact BO3X, et Hoang s’attend à ce que la croissance suive.
« Nous sommes en croissance, mais aimerions-nous croître plus vite et davantage ? Bien sûr. Mais cela doit être durable. Notre investissement ici en Australie est à long terme. Il ne s’agit donc pas seulement de ventes maintenant. Il s’agit d’essayer de développer cette activité. »
Il a ajouté qu’une croissance trop rapide risquait de créer des problèmes.
« Chacun doit faire sa propre course. Je pense cependant qu’il y a un danger si les fondations ne sont pas en place.
« Il ne s’agit pas seulement de vendre des voitures. Il s’agit en fait de tout le cycle de vie », a-t-il déclaré.
Cela incluait le réseau de concessionnaires, la disponibilité des pièces et le niveau de support technique disponible.
Des rapports anecdotiques suggèrent que certaines marques chinoises ont du mal à se procurer des pièces détachées pour les réclamations au titre de la garantie et les dommages causés par des accidents, ce qui entraîne de longues périodes d’arrêt des voitures des clients.
Hoang a déclaré que la concurrence acharnée présentait d’autres pièges pour les acheteurs, notamment des rabais importants qui érodaient les valeurs de revente.
« Chaque fois que vous acceptez une baisse de prix, vous tuez le reste de tous les clients qui vous ont déjà été fidèles. En particulier ceux que vous connaissez et qui ont fait le choix de choisir votre marque avant de savoir qui vous êtes vraiment, et ce sont les derniers que vous voulez réellement pénaliser », a-t-il déclaré.
Lors de son lancement en 2024, Leapmotor s’est engagé à lancer six véhicules en trois ans et Hoang reste engagé dans cet objectif et bien plus encore. Il croit qu’il existe une opportunité pour un SUV à sept places et une version sportive du BO5 à hayon.
« Ce genre de segment de berlines sportives. Nous pensons que c’est définitivement une autre opportunité car il y aura une sorte d’effet de halo sur le reste de la marque. »
« Nous savons qu’il existe un segment important dont nous avons parlé avec la Chine », a-t-il déclaré.
La marque a également développé son réseau de revendeurs, passant de 16 à 25 points de vente au cours des 12 derniers mois.
« Je pense qu’à plus long terme pour nous, le prochain objectif sera d’avoir entre 35 et 40 points de vente avec tous les modèles. Nous pensons que c’est probablement un bon équilibre entre une expansion rapide et en même temps la garantie que, partout où vous ouvrez vos ventes et votre service, l’expérience client est assurée. «
« Nous savons que si nous proposons la bonne gamme de produits ici, les ventes et les clients viendront. »
