Le matin de juillet où notre tout nouveau véhicule longue durée, le RAV4 GXL AWD 2026, a atterri dans le À la poursuite des voitures garage, le SUV moyen de Toyota était sur le point de célébrer son troisième mois de retour au sommet des ventes australiennes en tant que plaque signalétique la plus vendue sans exception.
Ainsi, dans notre découverte de l’expérience RAV4 vécue, nous sommes en compagnie prolifique avec de nombreux autres Australiens. De plus, étant donné que le GXL unique à partir de la base – alias la première variante « sympa » au-delà du GX spécial flotte – a toujours été un choix populaire dans sa gamme, une gamme qui a récemment ajouté des options PHEV à sa convention hybride série-parallèle de base.
Le PHEV s’est avéré populaire en soi. Selon Toyota Australie, son tout nouveau groupe motopropulseur rechargeable pour ce « tout nouveau » modèle de troisième génération représentait près de 40 % des ventes du RAV4, à peine sorti du four.
Nous serions ravis de faire fonctionner un PHEV pendant la même durée de six mois que cet hybride essence « ordinaire » (ou « hybride électrique », dit Toyota). Mais pour le moment, nous souhaitons une longue analyse critique et intime de ce que vous pourriez assez facilement appeler le SUV moyen de milieu de gamme le plus archétypal que l’argent puisse acheter.
Avec de l’argent, vous ne pouvez pas faire atterrir un RAV4 dans votre entrée pour moins de 50 000 $ en privé en 2026. Et les trois mille dollars allant de l’entrée GX 2WD (liste de 45 990 $) à la version GXL (48 990 $), plus 3 350 $ supplémentaires pour la transmission intégrale (52 340 $) et 675 $ pour la peinture haut de gamme Urban Rock (53 015 $) deviennent 58 200 $ en voiture, ajoutant sur route, comme testé ici.
Alors, qu’est-ce que GXL ajoute au GX de base, en termes de fonctionnalités ?
La folie de trois mille dollars apporte des roues plus grandes de 18 pouces (plus une pièce de rechange qui coûte autrement 300 $ de plus en GX), un siège conducteur électrique avec réglage lombaire, un chargement de téléphone sans fil Qi et une vitre d’intimité. Sinon, de la garniture en tissu à l’écran tactile multimédia « d’entrée de gamme » de 10,5 pouces, ce sont des sosie.
Et que perdez-vous à ne pas retirer trois mille dollars supplémentaires de la cagnotte pour le Edge AWD (liste de 55 340 $) ? L’échelon suivant de l’échelle du RAV4 s’adapte aux supports plus grands de 12,9 pouces, aux garnitures en cuir (donc semi-vinyle), à un hayon électrique et à un traitement extérieur « gros garde » avec une voie plus large de 20 mm et une esthétique généralement plus sportive.
Comme indiqué dans les critiques précédentes, le système hybride auto-rechargeable de 2,5 L de la nouvelle version de cinquième génération de Toyota a perdu jusqu’à 20 kW de puissance par rapport à l’ancienne quatrième génération, atteignant un total de 143 kW et 221 Nm, quel que soit le nombre de roues motrices (ou les 121 Nm supplémentaires fournis par le moteur de l’essieu arrière de la transmission intégrale).
Le contrôle des émissions à blâmer ? Peut-être, mais pas officiellement. Mais cela pourrait aider à expliquer pourquoi son moteur atmosphérique à cycle Atkinson de puissance modeste, en version génération cinq, nécessite un carburant super de 95 RON.
Quoi qu’il en soit, ce n’est pas la machine à poke de 221 kW/221 Nm qui est l’option PHEV AWD, qui vous fera sortir la grosse somme de 70 000 $ de votre poche de hanche (XSE AWD, liste de 63 340 $) en voiture.
Consommation? Toyota revendiquait une consommation combinée de 4,6 L/100 km, avec un avantage de 0,2 L en ville (4,4 L) et un déficit de 0,2 L sur route ouverte (4,8 L).
Alors même s’il est juste de se demander pourquoi À la poursuite des voitures Est-ce que l’examen à long terme d’un modèle (et d’une variante) de voiture de tourisme que la plupart des statistiques ont acheté, est susceptible de rester l’option la plus recherchée par les acheteurs à l’avenir, n’est-ce pas ?
Et étant donné qu’environ 400 nouvelles voitures différentes passent par le garage CC chaque année – soit environ 1 600 pendant mon séjour au magasin – nous pouvons fournir une perspective particulière sur la façon dont tout le RAV4 se comporte dans le paysage général des voitures neuves.
Mois 1 : Bip diable
Les défis posés par la nouvelle voiture sans doute la plus moyenne du marché
- Kilomètres ce mois-ci : 980 km
- Consommation de carburant ce mois-ci : 4,6 L/100 km
- Frais de fonctionnement ce mois-ci : 102 $
Urban Rock, c’est sa couleur de peinture qui s’appelle. Magnifiquement (et subtilement) tacheté à l’œil nu en plein soleil, s’il est totalement non photogénique pour votre plus grand plaisir visuel depuis l’écran d’un appareil. Cela a l’air mieux, d’une manière maussade et sans prétention, respectueuse des papas, dans la chair.
L’attrait unisexe du RAV4 est quelque chose que Toyota a absolument éliminé du code postal avec la dernière, cinquième génération (à partir de mi-2019 localement), un design qui a largement copié les camionnettes américaines carrées de la marque.
Et complet avec un aménagement intérieur à pas un million de kilomètres des rangs des véhicules utilitaires, même sur des variantes plus sophistiquées.
Et quel succès commercial fulgurant avec la cinquième génération, jusqu’à son récent remplacement par cette sixième génération encore fraîche.
Comme nous l’avons longuement étudié au cours de ses premiers mois sur le marché, le nouveau RAV4 de sixième génération – thématiquement et techniquement – n’est pas loin de l’ancien arbre de la cinquième génération. Un peu cassé, peu réparé. Jusqu’à certaines choses ennuyeuses…
Lors du voyage inaugural à Urban Rock, détaillé à neuf et avec 2900 kilomètres joliment rodés au compteur, je me souviens du penchant conventionnel de Toyota pour le bip.
Verrouiller ou déverrouiller les portes, soulever les hayons, faire marche arrière (si ce sont principalement les BEV)… la seule marque qui semble avoir l’intention de surpasser Toyota est, d’après mon expérience, sa propre branche de luxe Lexus.
Ainsi, la fin du premier jour a été consacrée à fouiller dans les sous-menus de l’écran multimédia et à désactiver autant de bips prédéfinis… ou du moins autant que j’ai pu trouver. Ce qui restait était un RAV4 posé dans le doux relief du silence, à l’exception du tourbillon audio inquiétant qu’il émet à basse vitesse lorsqu’il est déplacé par des électrons…
C’est du moins ce que je pensais. Un nouveau gremlin plus ennuyeux s’est maintenant glissé dans l’ADN de Toyota, une erreur plutôt que la tentative habituelle de bip de conseils de sécurité passifs-agressifs. Il s’agit d’une technologie de commande vocale épinglée au système multimédia de base de 10,5 pouces du GXL – toutes les autres variantes ci-dessus correspondent à un format plus grand (vraisemblablement plus intelligent) de 12,9 pouces.
Dès le premier jour, lors du premier voyage, le système Voice Assistant se déclenche sans raison valable. Mais il se déclenchera lors d’une conversation en cabine, lors d’appels téléphoniques Bluetooth et même en réponse à un discours diffusé via des sources multimédias en streaming. Grrr…
C’est vraiment dans cette première période de lune de miel que l’on remarque toutes les fonctionnalités idiotes, inutiles, autoritaires ou insuffisamment cuites, et elles sont particulièrement évidentes dans le nouveau RAV4 car, tout à son honneur, il s’agit par ailleurs d’une expérience fondamentalement normale. Pour le conducteur et les occupants.
C’est pourquoi un certain nombre d’autres fonctionnalités nouvellement introduites semblent être des pas en arrière ou des inclusions sans conséquence. Et le dernier RAV4 saupoudre quelques astuces supplémentaires comme édulcorants de « nouveauté » qui ne sont pas si convaincants à manger.
L’écran conducteur de 12,3 pouces peut afficher la cartographie du système de navigation par satellite, ce qui est une fonctionnalité standard même sur le GX de base.
Il semblait étrange au début que cette apparence, cette fonctionnalité – même le manque de précision cartographique, comme l’absence du tunnel M4 de Sydney – soient complètement différentes de la navigation sur l’écran tactile. Et pour cause : il reflétait Google Maps depuis mon téléphone…
Comme le bip, je l’ai également désactivé. Mais ce que (apparemment) on ne peut pas désactiver, c’est le système de surveillance du conducteur, qui bêle si vous osez jeter un coup d’œil rapide sur l’un ou l’autre des écrans de la cabine pendant plus d’un instant. Plus grrr…
Les jours ont passé, mais pas l’affichage incessant par le RAV4 d’un ou apparemment de nombreux écrans d’avertissement ou de non-responsabilité apparaissant au redémarrage du véhicule : l’un d’entre eux comprenait un code QR que l’on utilise vraisemblablement avec son téléphone une fois que le véhicule est opérationnel, avec des ramifications juridiques discutables.
Nous espérons qu’au fil des jours, des semaines et des mois, notre nouvelle expérience RAV4 deviendra un peu plus normalisée et un peu moins ennuyeuse qu’elle ne l’était initialement.
