Aussi controversé que soit le Tesla Cybertruck, il y a toujours des gens prêts à investir de l’argent pour en posséder un. Mais tout le monde ne veut pas payer le prix de 80 000 $ ou de 100 000 $ que commandent les modèles Premium AWD ou Cyberbeast. Lorsque Tesla a présenté pour la première fois le Cybertruck, elle avait promis qu’une variante à propulsion arrière moins chère serait un peu plus acceptable pour les portefeuilles des gens, mais il n’y avait pas assez de preneurs pour commercialiser cette version. Cependant, Tesla propose désormais une version à moins de 65 000 $ livrée avec un groupe motopropulseur à transmission intégrale à deux moteurs. Mais comment se compare-t-il aux meilleurs camions à combustion du marché ?
Avec un prix extérieur de 62 235 $, le nouveau modèle Cybertruck Dual Motor AWD est le prix le plus proche des camionnettes à moteur à combustion interne sur le marché. Ce n’est toujours pas l’option la moins chère que vous puissiez acheter si vous voulez une caisse de camionnette et quelque chose qui entraîne les quatre roues : le PDSF de 60 655 $ pour un Ford F-150 XLT SuperCrew hybride 4WD 2026 (avec une caisse de 6,5 pieds) bat ce prix. Notre Ram 1500 2026 le mieux classé dans la version Big Horn avec 4 roues motrices, cabine multiplace et une caisse de 6 pieds 4 pouces n’aura pas de groupe motopropulseur hybride, mais le I-6 biturbo de 3,0 litres ne vous coûtera que 59 165 $. Si le Ram n’est pas votre truc, vous pouvez opter pour le Chevrolet Silverado LT Trail Boss Crew Cab 2026 avec lit standard et correspondre presque au PDSF de base du Cybertruck Dual Motor, car il coûte 62 795 $.
En ce qui concerne les camions entièrement électriques, la version de base Cybertruck Dual Motor se situe au milieu de la route. Il bat le Rivian R1T de près de 13 000 $ (le Rivian Dual Standard coûte 74 990 $) et le F-150 Lightning XLT 2026 de près de 4 000 $ (il coûte 65 940 $). Mais le Silverado EV WT 2026 coûte 55 395 $, battant la Tesla de près de 7 000 $. Ainsi, sur le papier, ce Cybertruck semble être une bonne affaire pour ceux qui veulent un pick-up entièrement électrique.
Mais ce prix inférieur à 65 000 $ s’accompagne de sacrifices, à commencer par la suspension. Fini la suspension pneumatique et sa hauteur de caisse réglable, remplacée par une configuration conventionnelle à ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs adaptatifs. Ce changement réduit également considérablement la charge utile et les capacités de remorquage du Cybertruck ; au lieu des capacités de remorquage de 11 000 livres et de chargement de 2 500 livres, la version de base à double moteur est réduite à remorquer 7 500 livres et à transporter 2 006 livres dans la caisse. Ce n’est toujours pas horrible dans le monde des camions, mais c’est une baisse significative par rapport à la version Cybertruck Premium.
Les prochains éléments supprimés sont les lumières du lit et la configuration des feux arrière. Les deux bénéficient d’un éclairage « standard », dont la signification n’est pas claire, mais il semble que ce Cybertruck reçoive le traitement standard du modèle Y, et la barre de feu arrière est retirée du hayon. Le lit recevra toujours un couvre-tonneau motorisé mais pas la version Vault ; il perd également les chenilles en L dans la caisse. La prise de courant dans le lit est la même, avec deux prises de 120 volts et une de 240 volts, ce qui permet de travailler à l’extérieur avec des équipements électriques, ce qui est une bonne nouvelle pour les acheteurs.
C’est à l’intérieur que nous constatons vraiment les économies de coûts puisque la cabine perd les deux prises de 120 volts dont bénéficie le Premium. Du point de vue du divertissement, l’audio est limité à un système à sept haut-parleurs et la suppression active du bruit est supprimée. La palette de couleurs de l’intérieur est d’un « gris tactique » singulier avec des sièges en textile, et seuls les pilotes de la première rangée bénéficient de sièges chauffants. La ventilation des sièges avant et le chauffage de la deuxième rangée ont également été supprimés pour le modèle de base. Les occupants de la deuxième rangée perdent également l’écran de 9,4 pouces et la console premium est remplacée par une console standard.
