Deux camions massifs capables de remorquer 4 500 kg, mais y a-t-il un espace et un sens commercial chez Ford Australie proposant à la fois le F-150 converti et le nouveau Ranger Super Duty ?
Alors qu’une version mise à jour du Ford F-150 reconditionné en Australie arrive dans les salles d’exposition, cela me ramène à la fin de l’année dernière lorsque j’ai testé le Ranger Super Duty fraîchement créé.
Je me suis demandé – ainsi qu’à certains membres de l’équipe de Ford Australie – avons-nous vraiment besoin du camion américain géant ici, notamment parce que la conversion exhaustive de la conduite à droite du F-150 n’est ni un processus bon marché ni rapide ?
Ne vous méprenez pas. Je suis pro-choix lorsqu’il s’agit d’offrir aux acheteurs australiens une variété de modèles, mais la dure réalité du monde des affaires signifie que tout ce qui n’a pas de sens économique peut rapidement devenir désuet.
Regardez la gamme de voitures de tourisme désormais terminée de Ford – Fiesta, Focus et Mondeo – pour la meilleure preuve.
Comme prévu, Ford Australie n’était pas sur le point de laisser un humble hacker comme moi examiner son futur manuel de planification de produits.
Ainsi, malgré une baisse de 67 pour cent des ventes du RHD F-150 l’année dernière, ils n’ont pas tardé à dissiper mes craintes quant à l’avenir du camion américain.
« Nous sommes attachés au F-150 et à notre partenariat local de remise à neuf avec RMA Automotive (de Melbourne) », a répondu Ben Nightingale, responsable des communications produit de Ford Australie.
« Le segment des pick-up pleine grandeur en Australie est un marché distinct, et les acheteurs de ce segment recherchent spécifiquement l’expérience des camions américains pleine grandeur ; le volume considérable de l’habitacle et la dynamique de conduite spécifique que l’on obtient uniquement à partir de cette plate-forme », a-t-il poursuivi.
Sans aucun doute. Le F-150 est un méga-camion imposant de type yee-haw, et bien sûr, certains acheteurs ne sont vraiment intéressés qu’à posséder quelque chose en provenance des États-Unis d’Amérique.
Mais certains faits demeurent. Le Ranger Super Duty, développé en Australie, n’offre peut-être pas la taille ni l’espace cabine d’un F-150, mais ce n’est pas un tout-petit, et ses capacités de bête de somme surpassent celles de l’Américain.
Oh, et c’est aussi sacrément moins cher, cet écart n’a été élargi que par des augmentations de prix significatives du F-150 en 2026.
Le Ranger Super Duty et le F-150 ont tous deux une capacité de remorquage maximale de 4 500 kg. Mais le Super Duty, à plus petit encombrement, affiche un GVM de 4 500 kg et un GCM de 8 000 kg, devançant les 3 315 kg/3 360 kg (empattement court/long) du F-150 et le GCM de 7 365 kg/7 410 kg (SWB/LWB).
Le F-150 possède la plus grande caisse de pick-up, mais la charge utile est de 878 kg (XLT), 794 kg (Lariat) ou 724 kg (Platinum), tandis que le Ranger Super Duty offre un méga 1 825 kg – 1 982 kg selon le style de carrosserie.
Il y a toujours un compromis entre les capacités d’un camion et son confort de conduite, de sorte que le Super Duty, plus lourd, auquel vous vous attendez, roulerait comme un vieux chariot par rapport au châssis plus souple du F-150.
Mais voici le problème. Le Super Duty n’est pas mal du tout sur le plan de la qualité de conduite. Ford – et c’est tout à son honneur – a amélioré l’expérience de conduite pour la rendre plus conviviale que quelque chose avec autant de talent en matière de chargement ne devrait le faire.
Les groupes motopropulseurs des camions, bien entendu, sont des animaux très différents. Le Super Duty roule avec un V6 turbodiesel V6 de 3,0 L plutôt sous-alimenté de 154 kW/600 Nm, tandis que le F-150 atteint l’horizon plus rapidement avec son V6 essence biturbo EcoBoost de 3,5 L, bon pour 298 kW et 678 Nm.
Nightingale souligne l’importance des différences de moteur entre les deux : « L’acheteur du F-150 recherche une expérience fondamentalement différente », a-t-il déclaré. « Ils veulent spécifiquement l’échelle, l’espace intérieur et la conduite sur autoroute silencieuse et sans effort du V6 essence de 3,5 L.
« Le Super Duty peut certainement jouer le rôle d’un street cruiser haut de gamme, mais il s’adresse à l’acheteur qui souhaite une capacité diesel maximale dans un ensemble de taille moyenne. Le F-150 reste le choix incontesté pour un tourisme de luxe pleine grandeur à moteur essence. »
Cet argument essence contre diesel ne changera pas entre les deux, mais il est facile de voir comment le Ranger Super Duty pourrait améliorer son jeu de luxe intérieur pour piéger les acheteurs des somptueux F-150 de qualité supérieure.
La version unique du Super Duty actuel est un peu « comment ça va » sur le plan de la présentation de l’habitacle, mais cela changera au milieu de l’année avec l’arrivée de la version XLT Double Cab et son raffinement axé sur le tourisme.
Pensez aux sièges chauffants et ventilés recouverts de cuir, au NVH amélioré (bruit, vibration, dureté), au système audio amélioré et aux alliages de 18 pouces. Et qui peut dire qu’il n’y aura pas de notes plus élevées à l’avenir ?
Nightingale dissipe les inquiétudes selon lesquelles un Super Duty de luxe pourrait cannibaliser de nombreuses ventes du F-150. « Même un Ranger Super Duty hautement qualifié ne comblera pas l’écart physique avec un F-150 », a-t-il déclaré.
« Vous ne pouvez tout simplement pas reproduire le volume intérieur, la largeur ou le caractère distinctif de croisière à moteur essence d’un F-150 dans une architecture de taille moyenne. »
Quoi qu’il en soit, je suis sûr que je ne suis pas le seul à repérer l’étrange Super Duty dans la nature acheté comme style de vie et non comme camion de travail. Ils rivalisent absolument avec le F-150 en termes de présence, mais sont (légèrement) plus faciles à garer en ville et mieux à naviguer sur les pistes de brousse étroites.
« Nous ne pouvons pas nier la présence du Ranger Super Duty dans la rue », a déclaré Nightingale. « Avec sa voie plus large, sa hauteur de caisse surélevée et sa position renforcée, il n’est pas surprenant qu’il attire l’attention des acheteurs lifestyle qui veulent l’expression ultime du Ranger. »
Le Ranger SD a aussi le prix de son côté. Le nouveau pick-up XLT Double Cab doublé de cuir coûte à partir de 99 990 $ avant la conduite sur route, tandis qu’un F-150 XLT coûte désormais 114 950 $ ; Lariat 143 950 $ et Platinum neuf 163 950 $ avant frais.
Cela représente beaucoup d’argent pour acheter du diesel pour un Super Duty, qui consomme environ 11 L/100 km. Le F-150 ? Il consomme 13,4 L/100 km de sans plomb.
Alors que Ford Australie insiste sur le fait qu’il a de l’espace pour ses deux camions d’une capacité de 4 500 kg, la réputation mouvementée du F-150 depuis son arrivée fin 2023 est une source d’inquiétude inquiétante.
Le camion reconditionné a subi des rappels, des problèmes de fiabilité et une pause des ventes pour remédier à ces drames. Aucun n’a aidé les relations publiques du modèle.
Comme mentionné précédemment, les ventes du F-150 l’année dernière ont diminué de 67 pour cent, à côté du marché des camions pleine grandeur qui a chuté de 17 pour cent en 2025. Les 792 ventes annuelles de Ford placent le F-150 bien derrière le Chevrolet Silverado 1500 (2209), le Ram 1500 (2674) et même le Tundra de Toyota (837). En 12 mois, le F-150 est passé de 23 pour cent de part de marché à seulement 9 pour cent.
Comme les ventes du Ranger Super Duty sont fusionnées avec les numéros du Ranger (ce qui est stupide – ce sont des véhicules très différents), nous ne savons pas combien de Ford Australie ont changé, et ils ne nous le disent pas non plus.
Mais si les ventes de Super Duty usurpent celles des F-150 et que le marché des camions pleine grandeur continue de se contracter, les compteurs de haricots pourraient avoir de plus en plus de mal à faire valoir le poids lourd américain de Ford sur les côtes australiennes.
