Le porte-parole a également souligné que Mercedes s’engageait à soutenir la législation conçue pour protéger la sécurité nationale des États-Unis, mais qu’elle souhaitait également s’assurer qu’une telle législation n’aurait pas d’impact sur ses opérations ici.
Le vote sur les règles de gestion des batteries montre la confusion des véhicules électriques à Washington
La discussion autour des amendements du projet de loi a également montré qu’il existe encore beaucoup de confusion à Washington sur la manière dont les véhicules électrifiés sont construits et sur la provenance des composants de batterie.
Au cours de la partie de la discussion du projet de loi sur les règles interdisant les systèmes chinois de gestion de batterie (BMS), introduite par la sénatrice démocrate de l’Illinois Tammy Duckworth et basée sur les règles existantes de l’ère Biden, la sénatrice Cruz a déclaré que GM soutenait une disposition relative à ce système et aux batteries dans le projet de loi. Il a également déclaré que cela aurait obligé les constructeurs automobiles à acheter des batteries à General Motors et aurait ajouté jusqu’à 5 000 $ au coût des véhicules électrifiés sans aborder les risques pour la sécurité nationale que le projet de loi tentait de résoudre.
Cependant, le sénateur Moreno a déclaré qu’il ne comprenait pas pourquoi GM avait été évoqué par le sénateur Cruz, en plus de mentionner que Rivian faisait assembler ses batteries en Chine. De manière confuse, Moreno a également déclaré que Tesla fabriquait davantage de ses véhicules aux États-Unis, même s’il n’admettait pas que la base du modèle Y et le modèle YL étaient assemblés en Chine à l’aide de batteries fabriquées en Chine pour être importées au Canada, par exemple. La fabrication du modèle YL 2027 devrait commencer à Giga Texas plus tard cette année.
Sa déclaration a également donné l’impression que, même si nous sommes sûrs qu’il n’essayait pas de le laisser entendre, Rivian n’est pas une entreprise américaine dans son opposition à l’amendement, plutôt que de simplement déclarer que Rivian s’approvisionnait en cellules de batterie et utilisait son propre BMS de fabrication américaine. En fin de compte, l’amendement du sénateur Duckworth n’a pas été adopté, mais il montre qu’il existe encore beaucoup de confusion à Washington sur le fonctionnement des véhicules électrifiés et des composants de batterie, ainsi que sur les processus d’assemblage et d’approvisionnement derrière ces véhicules.
GM et Rivian répondent
Nous avons demandé à GM de commenter les déclarations du sénateur Cruz, et un porte-parole a fourni ce qui suit : « General Motors soutient les politiques qui protègent et renforcent la fabrication américaine et la compétitivité mondiale des constructeurs automobiles américains, et nous restons déterminés à investir à long terme dans notre main-d’œuvre, nos installations et notre technologie nationales. Comme nous l’avons dit à plusieurs reprises, nous pouvons rivaliser avec n’importe qui dans le monde lorsque nous bénéficions de règles du jeu équitables. «
Nous avons également contacté Rivian pour obtenir une déclaration sur les commentaires du sénateur Moreno, et son porte-parole a déclaré ce qui suit : « Rivian est fier d’être un constructeur automobile américain, employant des milliers de personnes qui travaillent dur dans notre usine de fabrication de Normal, dans l’Illinois et à travers le pays. Nos véhicules sont conçus, fabriqués et assemblés aux États-Unis et donnent la priorité à la performance, aux capacités et à la sécurité tout en protégeant la vie privée de ceux qui les conduisent. Alors que tous les constructeurs automobiles s’appuient sur des chaînes d’approvisionnement complexes qui incluent à la fois des composants américains et internationaux, nous nous engageons à promouvoir une base manufacturière américaine robuste, compétitive et un exemple pour le reste du monde.
