Il existe de nombreuses preuves que, dans l’ère actuelle, le Japon choisit de continuer sur une voie consciemment traditionnelle et mesurée en matière de construction automobile, plutôt que sur la voie rapide, voyante, technologique et brûlante que la Chine est si visiblement pionnière.
Le Japon aime aussi l’éthique technique et avant-gardiste. C’est juste que les preuves s’accumulent que, pour Nissan – comme pour Toyota, Mitsubishi, Mazda, Honda et Subaru – l’automobile de pointe mérite d’être explorée, mais son pain et son beurre sont mieux servis avec une bonne dose de tradition et de convention parce que, dans le courant dominant des ventes en volume, de nombreux acheteurs mondiaux ont des goûts traditionnels et conventionnels.
Naturellement, une trajectoire plus superficielle et plus mesurée avec l’évolution automobile est, en soi, la tradition automobile japonaise. C’est pourquoi pour chaque nouvelle (-ish) école électrique Ariya – un modèle que la Chine peut rapidement maîtriser et réduire les prix dans un délai d’exécution ultra-rapide – il y a un X-Trail ou 10, un produit pour lequel la Chine a peu de réponse.
Et pour chaque e-Power électrique à essence – appelez-le à tort « hybride » s’il le faut – il y a une option X-Trail à combustion interne, toujours aussi performante et simple, qui attend, comme un vieil ami de confiance, luttant contre les législations sur les émissions entravantes tant qu’elle le peut.
À bien des égards, le Nissan X-Trail ST 2026 reste un porte-flambeau de la philosophie japonaise de la vieille école : des plaisirs simples, des fondamentaux bien rodés sous la peau, de la qualité dans l’ADN de base, tout en n’offrant pas tout ce que vous pourriez souhaiter mais en couvrant une grande partie de ce dont vous avez réellement besoin.
Il n’a que cinq sièges, deux roues motrices avant et aucune transmission électrifiée. Mais à 38 305 $, soit environ 42 500 $ sur route avec une peinture standard, il est bon marché – de loin le SUV le moins cher portant le badge Nissan étant donné que le Qashqai e-Power plus petit (plus récent et plus élégant) n’entre pas dans la pièce à moins de 50 000 $ en voiture.
En conséquence, il y a plus de sièges, de roues motrices et la technologie de groupe motopropulseur e-Power susmentionnée si vous dépensez dans la gamme X-Trail, il est donc facile de présumer que la modeste ST est un pack de pauvreté – un pack qui coupe des coins importants ou cruciaux dans les spécifications pour arriver à son beau prix. Cela ne fait rien de tel.
L’équipement standard comprend un éclairage extérieur entièrement LED, des alliages de 17 pouces, des essuie-glaces automatiques, des rétroviseurs rabattables électriquement, un verrouillage/déverrouillage de proximité, une ouverture de fenêtre à distance « globale », un frein électronique, un écran tactile de 12,3 pouces avec mise en miroir du téléphone sans fil, un écran conducteur TFT de 7,0 pouces, un système audio à six haut-parleurs avec DAB+, quatre prises USB-C, une garniture en tissu, etc.
Quelques touches intéressantes, même si rien d’extraordinaire, et à part son volant en uréthane (plus ci-dessous), la ST est bien équilibrée et certainement loin d’être maigre en fonctionnalités.
Mais vous découvrez – comme le À la poursuite des voitures L’équipe l’a fait lors de notre analyse approfondie du SUV Megatest à 40 000 $ – que le X-Trail de base impressionne vraiment par une bonne expérience de qualité à l’ancienne qui n’a pas grand-chose à voir avec un nombre de cloches et de sifflets.
Comment roule le X-Trail ST ?
Bien que 135 kW soient loin d’être une course pulsée, ils démentent la poussée hargneuse et large de 244 Nm d’un quatre cylindres essence de 2,5 litres à injection directe de grande capacité. La réponse est, au premier abord, assez surprenante.
Mieux encore, son mariage de calibrage avec la transmission CVT est, comme une grande partie du reste du X-Trail, poli et bien trié. Il y a une quantité impressionnante de raffinement dans ce groupe motopropulseur, suffisamment de courage pour faire gazouiller la roue avant si vous le souhaitez, et assez de morve pour vous mettre, vous et votre famille, hors de danger si nécessaire.
Le X-Trail, comme le Mitsubishi Outlander techniquement apparenté, semble assez important sur la route : une partie de sa taille et de sa vision vers l’extérieur, une partie d’un véritable sentiment de solidité dans la construction. Et comme il n’est pas associé à un moteur de petite cylindrée suralimenté, il semble suffisamment substantiel.
Ce qui ne ressemble pas à l’Outlander, ni au X-Trail dynamiquement capricieux de la génération précédente mis en pâturage en 2022, c’est le fantastique réglage du châssis de la plate-forme Alliance CMF-CD partagée par la génération actuelle.
Comme le montre notre Megatest de SUV moyen, le X-Trail essence offre l’un des meilleurs ensembles de conduite et de maniabilité du grand public, même avec – ou peut-être grâce à – sa configuration à traction avant allégée.
La direction est merveilleusement claire et directe, et la conformité de la suspension est habilement mesurée. Le SUV de Nissan est une expérience organique, confortable, sans tracas et facile à conduire, qui se déplace en banlieue ou parcourt des kilomètres sur route ouverte avec le régulateur de vitesse. C’est sans effort.
Le caoutchouc potelé de 17 pouces fait des merveilles pour étouffer les choses les plus fines et améliorer le confort de conduite. Les seuls vrais ratés évidents concernent les ralentisseurs désagréables et pointus des centres commerciaux, où le trajet devient un peu cassant et le matériel en dessous devient un peu bruyant.
Trouver une route secondaire et ses avantages par rapport au Mitsubishi et à tant d’autres transporteurs familiaux de pain et de beurre, ressortent clairement. Poussé, le X-Trail est fluide et composé, apportant un véritable plaisir au parieur passionné et une confiance absolue à ceux qui ne le sont pas.
Ainsi, même s’il se sent substantiel lors d’une croisière, son caractère est plus serré et plus vif que la plupart de ses concurrents lorsque les choses deviennent sinueuses. Sa nature étonnamment souple est sûrement due à son faible poids de 1 535 kg, né non seulement d’un réglage habile du châssis, mais également de la simplicité de sa traction avant.
Bien sûr, une adhérence améliorée (et un remorquage de 2 000 kg) et une frugalité (avec une transmission e-Power) se retrouvent lorsque l’on éclabousse plus haut dans l’arbre de qualité X-Trail, mais il ne s’agit pas de dégénérer ce qui est une conduite incroyablement bien triée pour ce qui est.
Cela se traduit par la sécurité. Le ST s’adapte à un large éventail de systèmes actifs d’aide à la conduite et couvre tous les éléments essentiels : vous accédez uniquement à des fonctionnalités telles que les commodités PilotPro et une couverture de caméra à 360 degrés passant au niveau ST-L.
Et malgré la présence de la reconnaissance de la vitesse et de la surveillance du conducteur – le fléau des désagréments automobiles modernes, en particulier chez les concurrents chinois et coréens – l’ADAS du X-Trail est suffisamment bien calibré pour que rien n’exige de l’éteindre fréquemment en raison d’un excès d’enthousiasme.
Comment est l’intérieur du X-Trail ST ?
Bon espace, bonne ergonomie, boutons physiques logiquement situés pour le réglage des fonctionnalités clés, nombreuses surfaces douces au toucher, menus d’écran multimédia simples, garniture de siège en tissu agréable, multitude de rangements – le X-Trail coche les cases importantes, toutes frappées avec solidité dans des gris suffisamment maussades pour se sentir chic plutôt que bon marché.
Dès le départ, l’intérieur de la ST commence à vous séduire par sa charmante simplicité et sa pure convivialité, dans des domaines allant au-delà de la présence d’habillages de fenêtres fantaisistes ou d’accessoires techniques à froufrous. Tout est agréablement simple et direct, sans courbes d’apprentissage à gravir ni œufs de Pâques stupides et cachés que vous êtes obligé de déterrer.
C’est vraiment la combinaison des sièges confortables et profilés, de la ventilation naturelle de la garniture en tissu de qualité et du tableau de bord à garniture douce et des dessus de carte de porte qui donne à la ST une sensation plus haut de gamme que son prix ne le suggère. Et la roue est si joliment stylée et profilée que vous ne remarquez pas immédiatement qu’elle est en uréthane.
Le X-Trail est également spacieux, bien que le thème sombre, le tableau de bord montant et les sièges bas conspirent pour le faire paraître plus grand et plus lourd que certains de ses rivaux qui offrent une ambiance plus légère et plus épurée. Le réglage mécanique du siège dans six directions avec un support lombaire électrique bidirectionnel (limité) est, comme la plupart des SUV, utile, même s’il n’est pas trop sophistiqué.
L’écran du conducteur est une collision de vieux des cadrans analogiques et un écran couleur TFT de 7,0 pouces plus récent et configurable, et il s’en sort – peut-être le domaine clé qui ramène vraiment l’ambiance dans le passé.
Mais l’écran du conducteur et l’écran multimédia de type panoramique de 12,3 pouces, plus contemporain, sont assez lumineux et offrent un contraste facile à lire dans leur peau, renonçant aux thèmes tendance gris sur blanc privilégiés dans bon nombre de SUV chinois qui sont aveuglants la nuit et illisibles pour toute personne ayant une vue trouble dans toutes les situations.
Le système médiatique n’est pas le dernier mot en matière de rapidité et de rapidité de traitement, mais il ne semble pas non plus trop en retard. Le principal inconvénient est peut-être que, sans chargement inductif du téléphone dans un format prenant en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, vous connecterez probablement votre téléphone à une prise USB-C de toute façon.
Les commandes de climatisation grandes, claires et conviviales sont une énorme victoire : pas de climatisation à deux zones sophistiquée, mais avec l’interface simple et les bouches d’aération des passagers arrière, ce n’est pas vraiment un manque.
En parlant de la deuxième rangée, les portes arrière du X-Trail s’ouvrent à près de 90 degrés, révélant d’immenses ouvertures de porte et un excellent accès aux sièges arrière pour charger de jeunes enfants ou installer leurs sièges ou capsules.
La deuxième rangée est spacieuse, assez lumineuse et aérée grâce à la grande surface vitrée latérale, et les dossiers de la banquette arrière permettent plusieurs positions de réglage de l’inclinaison différentes pour un confort optimal. Il y a suffisamment d’espace pour trois adultes, bien que le siège soit fortement profilé vers les positions extérieures, ce qui rend la position centrale moins qu’idéalement confortable.
Oui, vous pouvez débourser 3 000 $ de plus pour la transmission intégrale qui apporte une rangée de sièges supplémentaire, mais la forme du X-Trail permet un emballage fin et spacieux pour cinq places (avec 585 litres d’espace de coffre) ou un sept places exigu ne convient pas aux adultes à l’arrière (avec 465 L d’espace de coffre plus petit). Il s’agit de choisir votre poison.
C’est un coffre agréable, large et utilisable comme un cinq, tout en laissant suffisamment de place pour une pièce de rechange peu encombrante sous son plancher plat.
Quels sont les coûts de possession du X-Trail ST ?
S’il y a un compromis en optant pour le bas de gamme de la gamme X-Trail, c’est que le 2,5 quatre à aspiration naturelle vous frappera dans la poche de la hanche avec la consommation. Sur les routes ouvertes, nous avons vu sept – c’est une consommation combinée revendiquée de 7,3 L/100 km – bien que la conduite urbaine avec arrêt et démarrage se rapproche du double des chiffres dans le monde réel. Au moins, il fonctionne avec du carburant 91RON bon marché.
L’entretien coûte 1 995 $ pour un forfait de cinq ans, avec des intervalles de 12 mois ou 15 000 km. Continuez à entretenir via Nissan et la garantie peut être étendue à 10 ans, bien que plafonnée à 300 000 km.
Budget Direct nous a indiqué que la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre le 05/01/25 et le 05/01/26 pour assurer de manière complète un nouveau Nissan X-Trail était de 1 344 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête
Il y a trois ans, en examinant le MY23 ST-L, votre serviteur écrivait : « Il n’y a vraiment pas grand-chose de nouveau ou de référence que les X-Trails à essence apportent au segment des SUV de taille moyenne ». Avec le recul, j’avais un peu tort.
Les vertus du X-Trail sont sa nature simple, directe, accessible et sans défaut. Et cela s’est démontré le plus joliment sous sa forme de base à cinq places. C’est là que la qualité du produit de base est démontrée à l’état pur.
Ces qualités que nous avons également vantées dans le nouveau Mazda CX-5 : des manières douloureusement old-school et pourtant si bonnes… peut-être en grande partie à cause de cela.
L’augmentation de la fantaisie et de la complexité ne profite pas à la qualité fondamentale de l’automobile, ni ne compense son absence. Cela devient de plus en plus évident dans le raz-de-marée d’options de SUV mal exécutées, imparfaites et frustrées qui inondent le marché australien.
La nature pure et sans prétention du X-Trail ST, tout en couvrant les besoins essentiels, en fait le prix le plus avantageux des acheteurs réfléchis au prix auquel il atterrit. C’est une voiture facile à recommander vivement, même lors d’achats croisés avec des variantes plus sophistiquées plus haut dans l’arbre X-Trail.
