L’erreur de calcul majeure de Porsche en abandonnant prématurément son Macan à essence – ne laissant en vente qu’une version électrique jusqu’en 2028 au moins – a créé une opportunité en or pour le rival italien de ce SUV allemand, le Maserati Grecale.
Bien que le Grecale propose également une version entièrement électrique appelée Folgore, nous pensons que la plupart des Australiens qui envisagent un SUV avec l’insigne Trident centenaire sur le museau et la queue seraient plus intéressés par un moteur à essence puissant et au son doux.
Et cela signifie un V6 – que vous pouvez obtenir dans le Grecale. Le problème est que l’achat d’un six cylindres souhaitable a été extrêmement coûteux, Maserati gardant le moteur de trois litres au niveau supérieur du Trofeo avec un prix de 179 900 $ plus les frais de route.
Deux versions Grecale moins chères sont équipées d’un quatre cylindres turbo parfaitement utilisable (120 000 $ et 145 000 $ respectivement), mais qui veut un 2,0 litres dans un SUV sportif italien ? Pas grand monde, le Grecale progressant seulement 238 ventes en Australie l’année dernière.
Il s’avère que même les passionnés de voitures italiennes ont des limites, et il est devenu clair que le Grecale V6 est tout simplement trop cher. La dernière fois que Porsche a proposé un Macan à six cylindres ici, il commençait à seulement 117 000 $ – bien que dans une spécification légère qui demandait de nombreuses options coûteuses.
Mais un plan est désormais en cours pour faire bouger les choses. Maserati veut profiter de l’engagement trop zélé de Porsche à fabriquer le Macan uniquement pour les véhicules électriques. Alors que Porsche s’empresse de développer un remplaçant au Macan essence, prévu dans deux ou trois ans seulement, le Grecale a besoin d’une dose d’adrénaline.
Et il en obtient un sous la forme d’un nouveau grade ajouté : une version du Modena de milieu de gamme, équipée d’un désaccordé 287 kW/500 Nm itération du Nettuno V6 du haut de gamme Trofeo. La puissance est peut-être en panne, mais tout ce son est toujours là.
Sur les marchés britannique et américain, le Modena V6 a réduit de 20 % le coût d’entrée du six cylindres. Si cela se reflète en Australie, cela pourrait voir les prix atteindre un niveau presque proche de 140 000 à 145 000 dollars, mais le distributeur local Ateco n’a pas encore pris de décision finale sur les chiffres.
Nous aimerions voir des mouvements agressifs ici. Comme nous l’avons découvert lors d’un long trajet en Italie et en Slovénie, le Grecale est un SUV haut de gamme tout à fait décent, et qui ne mérite pas d’être vendu neuf fois plus que le Macan – mais son prix doit être approprié.
Comment roule le Grecale Modena V6 ?
Au volant, le Grecale est complètement compétitif avec les VUS sportifs à combustion performants comme le BMW X3 M50 (131 000 $) et l’Audi SQ5 (122 000 $). Les performances et les capacités de maniabilité de la Maserati se situent dans cette fourchette.
Mais il n’y a rien de gratuit, et les réductions de puissance du V6 pour créer la nouvelle version Modena sont perceptibles : la puissance et le couple chutent de 27 pour cent et 19 pour cent respectivement, et le Le temps de 0 à 100 km/h passe de 3,8 secondes à 5,1 secondes.
Est-ce important ? Probablement pas. Le Trofeo ne va pas disparaître, donc ceux qui veulent une accélération ultime peuvent le payer. Franchement, le Modena V6 est encore assez rapide pour se sentir percutant et dans tous les cas, la raison pour laquelle vous opteriez pour le V6 ici est pour le son plutôt que pour la vitesse pure.
Même les moteurs à quatre cylindres de la Maserati sont assez rapides, mais la marque italienne a été suffisamment avisée pour se rendre compte que la cohorte d’acheteurs qui envisagerait le Trident recherche l’authenticité plutôt que l’efficacité absolue.
À cette fin, le Modena V6 fonctionne très bien – avec quelques mises en garde. Contrairement au BMW X3 M50, maniable et coupleux, la Maserati doit être saisie par la peau du cou et conduite durement pour extraire le meilleur du couple Nettuno V6 et automatique ZF à huit rapports.
Le SUV italien peut rouler lentement, mais il y a un manque de couple à bas régime et le réglage de la transmission automatique dans son mode de conduite par défaut « GT » est très paresseux – probablement pour atteindre une économie de carburant respectable.
Vous aurez envie d’écraser le bouton du mode de conduite à chaque fois pour sélectionner « Sport », qui anime la carte de la boîte de vitesses, rend l’accélérateur plus sensible et permet au V6 d’atteindre des régimes plus élevés sans devenir trop fou.
Laissez le moteur chanter et vous serez récompensé par une bonne progression et un grand bruit. Le moteur passe d’une note de base relativement sourde à bas régime à une râpe véritablement forte vers la ligne rouge qui crée une dépendance.
La plate-forme du Grecale a été adaptée du fantastique SUV Alfa Romeo Stelvio, il n’est donc pas surprenant que vous puissiez atteindre un état de fluidité dans les virages du Grecale, permettant au châssis rigide et souple de respirer avec la route.
Nous souhaitons juste que la mélodie de direction du Stelvio soit présente ici. Maserati, désireux de s’assurer que le Grecale ne ressemble pas à l’Alfa, a doté son SUV d’un support plus lourd et plus musclé qui le différencie de manière négative.
Une surprise est la qualité de conduite conforme. Des bosses plus prononcées peuvent certainement être ressenties en combinaison avec le Roues de 21 pouces de notre voiture d’essai, mais le débattement des roues est assez long.
Les amortisseurs adaptatifs, associés à une suspension avant à double triangulation et à une suspension arrière indépendante multibras, absorbent bien la plupart des imperfections.
Commencez vraiment à avancer et vous constatez que le Grecale n’atteint pas tout à fait l’incroyable bande passante du vieux Macan essence à la limite… mais le Macan essence est mort. Vous ne pouvez pas en acheter un neuf, ce n’est donc pas une comparaison équitable.
Il y a une légère sensation de lourdeur au sommet (que l’on ressent également dans les SQ5 et X3 M50) qui finit par freiner tout ce que vous pouvez engager et nous fait souhaiter qu’une berline sport Maserati rivalise avec les BMW M3 du monde…
Comment est l’intérieur du Grecale Modena V6 ?
La dégradation stupéfiante de la qualité des intérieurs des SUV dits « haut de gamme » a laissé l’intérieur agréablement garni de la Maserati Grecale ressembler soudainement à un véhicule hors du commun.
Il y a dix ans, nous n’aurions probablement pas dit que la cabane Grecale était si spéciale, mais les temps ont changé. En particulier, les intérieurs des derniers modèles à combustion BMW X3 et Audi Q5 ont connu une forte baisse de la qualité des matériaux et du coût perçu.
Cela ne s’est pas produit ici.
En conséquence, la Maserati Grecale offre désormais l’un des meilleurs intérieurs de tous les SUV premium de taille moyenne. Au-delà des principes fondamentaux de sièges offrant un bon soutien, d’un système d’infodivertissement fonctionnel et d’une chaîne stéréo décente, ce sont les détails qui surprennent.
Premièrement, le cuir – ou des éléments artificiels convaincants – apparaît pratiquement partout, depuis les dessus de porte et le tableau de bord jusqu’aux coussinets où reposent vos jambes. Le plastique dur, quel qu’il soit, est difficile à trouver. Si vous le voyez dans la Maserati, ça fait du bien. C’était autrefois la norme pour cette classe !
Deuxièmement, l’ergonomie est étonnamment bien conçue pour une voiture italienne, au point où la Grecale semble plus allemande que les Allemandes. Les fans véritablement engagés pourraient même être déçus par le manque de bizarrerie – mais le reste d’entre nous pousse un soupir de soulagement alors que le Mazzer « fonctionne ».
Le positionnement du volant, des pédales et des commandes clés est bien exécuté et le système d’infodivertissement dérivé de Stellantis – bien que banal à regarder – est simple à utiliser et intègre Apple CarPlay/Android Auto sans fil.
Un écran secondaire situé sous l’écran tactile principal est principalement dédié aux commandes de climatisation et même si nous préférerions les boutons tactiles, l’écran inférieur lumineux remplit bien son rôle. Ce qui est moins clair, c’est pourquoi la transmission doit être actionnée via des boutons – du moins, ils sont maintenant moletés !
Sur les photographies, le Grecale tout en courbes semble plus petit qu’il ne l’est en réalité. En réalité, c’est du milieu de gamme supérieur. La carrosserie longue de 4 859 mm (et l’empattement généreux de 2 901 mm) offrent un excellent espace pour les jambes à l’arrière et un grand coffre de 570 litres, ce qui le rend véritablement familial.
Quels sont les coûts de possession du Grecale Modena V6 ?
Eh bien, cela dépend de la façon dont vous le conduisez. Laissez le Grecale en mode « GT » et conduisez dans le mode le plus paresseux du groupe motopropulseur et vous devriez pouvoir constater une économie de 10 à 12 L/100 km. Même si ce n’est pas génial, c’est à peu près acceptable pour un conducteur quotidien.
Le problème est que les conducteurs passionnés ne pourront pas supporter la « GT » et devront lancer la « Sport » pour sortir le moteur de son réglage écologique et le faire bouillir. Cela donne des résultats plus proches de 20 L/100 km, ce qui est un peu ridicule pour seulement 287 kW de puissance…
Il y a donc peu d’espoir que le Grecale devienne la superstar de l’efficacité énergétique du segment intermédiaire haut de gamme, mais nous pensons que l’acheteur cible ne s’en souciera pas vraiment.
Dans le passé, Maserati a proposé un plan de service gratuit de trois ans avec le Grecale Trofeo V6, et nous espérons voir une offre similaire étendue au Modena V6.
La garantie australienne standard de Maserati (trois ans avec kilométrage illimité) est à la traîne de la couverture de cinq ans offerte par presque toutes les autres marques (sauf Porsche), bien qu’elle puisse être étendue à dix ans moyennant des dépenses supplémentaires.
Le verdict honnête sur le Grecale Modena V6
En l’absence de ses principaux rivaux – les X3 M50, SQ5 et aussi le nouveau GLC53 d’AMG (qui vient de marquer son retour à six cylindres) – il est difficile de dire précisément où se situerait le Grecale Modena V6 dans l’ordre hiérarchique, mais il est certainement compétitif avec ce groupe.
Sur le plan dynamique, nous n’avons rien à redire sur le groupe motopropulseur V6 une fois qu’il n’est plus écolo et en pleine chanson. Il sonne bien et a la verve attendue d’un six cylindres italien. En d’autres termes, c’est spécial.
La conduite et la maniabilité se situent quelque part dans l’ensemble allemand, ce qui veut dire que le Grecale est suffisant sinon remarquable – mais il n’est probablement pas nécessaire qu’il soit aussi long. car le prix final est juste.
L’atout choc de la Maserati réside véritablement dans son intérieur. L’ergonomie étrange des anciennes voitures italiennes a été bannie ici, laissant à la Grecale un habitacle nettement plus haut de gamme et plus facile à utiliser que celui de beaucoup de ses contemporains.
En fin de compte, cependant, le segment des SUV de taille moyenne n’est pas un terrain de jeu pour les supercars coûteuses et les prix doivent encore être suffisamment élevés pour séduire les gens de la sécurité d’une option allemande vers une salle d’exposition italienne.
Espérons que les crayons soient taillés sur le Modena V6, car le Grecale mérite de se vendre beaucoup plus fortement qu’en Australie jusqu’à présent.
