Avantages
- Conduit comme une Huracán sur la terre
- Le plus amusant que vous puissiez avoir de côté
- Oh, ce V-10
Les inconvénients
- Pas aussi bon sur la bonne voie
- Fonctionne uniquement sur les chemins de terre lisses
- Production limitée
Si vous en doutez, Lamborghini n'a pas besoin d'aide pour vendre des voitures, pas même ses modèles d'édition spéciale encore plus chers. Elle propose également déjà, comme vous le savez, le SUV Urus de 641 chevaux pour ceux qui veulent vivre leurs fantasmes de rallye tout-terrain à l'italienne. Il n'y a aucune raison logique ou pratique pour que la Lamborghini Huracán Sterrato 2023 existe, mais le monde est un endroit meilleur grâce à elle.
En vérité, le plus grand écueil de la Sterrato n'est pas de sa faute, mais d'ordre économique. Peu de gens ont la chance de conduire une Lamborghini, et encore moins auront le plaisir d'entendre le hurlement du dernier V10 atmosphérique du monde tout en glissant sur le sable à grande vitesse, en projetant des queues de coq à 3 mètres dans les airs. L'incongruité de tout cela, l'hésitation constante entre « nous ne devrions pas faire ça » et « c'est le moment le plus amusant que nous ayons jamais eu » est une sorte de joie que davantage de gens devraient avoir la chance de connaître.
« Je n'ai jamais conduit une voiture de rallye du Groupe B sur la terre battue, mais je dois imaginer que c'est aussi effrayant que ça », a déclaré Christian Seabaugh, rédacteur en chef des reportages. « Il y a quelque chose de spécial à regarder par-dessus son nez court, et à entendre ce V-10 chanter derrière vous pendant que vous dérapez latéralement. C'est vraiment amusant, mec. »
La partie la plus impressionnante, à notre avis, n'était pas tant la construction que le réglage. Plutôt que de développer une longue liste de nouvelles pièces pour la Sterrato, les pièces existantes ont été allongées pour fournir une suspension surélevée de 1,7 pouce. Non, la vraie magie réside dans la façon dont toutes les pièces ont été ajustées pour les faire fonctionner dans des environnements et des cas d'utilisation pour lesquels elles n'étaient pas destinées. Pas seulement pour fonctionner, mais pour exceller.
Passez en mode Rallye, saisissez les palettes et dirigez délibérément la Sterrato sur une route que vous n'auriez jamais empruntée avec une autre Huracán, et vous sourirez et rirez plus que vous ne l'avez fait depuis que vous êtes trop jeune pour conduire. Ce n'est pas une princesse du bitume portant des bottes de cow-boy de marque ; c'est un véritable tout-terrain à grande vitesse. Dans n'importe quelle autre Lamborghini, vous seriez nerveux à l'idée de vous retrouver de travers à ces vitesses, mais celle-ci donne l'impression que c'est son état naturel. C'est comme si la Huracán avait toujours été destinée à faire ça, et que les stars de la piste étaient les étranges éditions spéciales.
À condition de choisir la bonne route. Alors que notre parcours en terre commençait à être défoncé par une utilisation répétée, les limites de la Sterrato sont apparues au grand jour. Sa garde au sol de 6,4 pouces n'est pas énorme, donc les plaques de protection en aluminium ont rapidement été mises à rude épreuve. Le plus inquiétant pour le conducteur, cependant, était les horribles sons provenant de la suspension lorsqu'elle touchait le fond des bosses et des ornières plus grosses. Heureusement, ce n'est que du bruit. Plusieurs juges ont déclaré craindre d'avoir causé des dommages mettant fin à leur carrière à la voiture, pour découvrir qu'elle était indemne. Des butées plus souples seraient d'une grande utilité.
« Des trous plus gros et des crêtes de tôle ondulée ont frappé et martelé les pneus et le dessous de caisse de la Sterrato », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa. « Il y a eu plusieurs décharges de suspension et impacts à fond dont les sensations ont profondément déformé le territoire de « j'ai cassé une Lamborghini ». Aucun dommage n'a été constaté par la suite, mais les sons, les mouvements de tête et les vibrations étaient inquiétants. »
Les pneus tout-terrain Bridgestone fabriqués sur mesure ont été aussi performants sur route et hors route qu'ils ont montré leurs limites sur piste. La Huracán est si vive qu'elle demande à être conduite à fond dans toutes les situations, mais les pneus n'ont pas autant d'adhérence sur la chaussée que la voiture l'exige. Plutôt 80 %. Vous pouvez contourner ce problème en freinant tôt, en évitant le freinage en traînée et en utilisant l'accélérateur pour faire pivoter la voiture hors du point de corde, mais sinon, un sous-virage léger mais exaspérant s'installe. Laissez la piste aux autres variantes et gardez celle-ci sur les routes, pavées ou non.
Voilà, c'est la Huracán ultime pour un cas d'utilisation typique : conduire en ville. Les nids-de-poule, les dos d'âne et les allées escarpées qui peuvent donner aux propriétaires de Huracán STO de légères crises cardiaques cessent d'avoir de l'importance. Il n'y a même pas de pénalité évidente au niveau du bruit intérieur provenant des pneus ou de la galerie de toit en option, principalement parce que le glorieux moteur V-10 est si bruyant qu'on n'entend pas grand-chose d'autre.
Certains se sont interrogés sur les progrès réalisés en matière de conception et sur le fait de savoir si les pièces retravaillées constituaient une valeur de 25 000 $ (au PDSF) par rapport à la Huracán Evo sur laquelle la Sterrato est basée, mais les sourires que cette voiture de rallye construite en usine et homologuée pour la route nous a fait sourire ont fait qu'il était facile de les ignorer. Nous espérons, comme pour la STO, qu'il y aura de nombreuses autres générations de Huracán Sterrato à venir.