Avantages
- Direction rapide
- Équilibrage du moteur central
- Ça a l'air incroyable
Les inconvénients
- Placement déroutant des pédales
- Embrayage ridiculement rigide
- Levier de vitesse mal exécuté
Les filles comme moi aiment les bons projets. Nous rénovons les salles de bains, cultivons des tomates d'été, maîtrisons les accords barrés. Nous croyons toutes secrètement que si nous Si je sortais avec le Joker, on pourrait le réparer. Pour moi, cela décrit aussi ma relation avec la Lotus Emira V-6 2024 parfaitement imparfaite. Je peux le réparer.
Mais je n'étais pas le seul à l'avoir fait. La nouvelle Emira s'est immédiatement révélée être le projet ultime pour nous tous lors du PVOTY de cette année.
« C'est une voiture de sport qui est à 95 % sur le point de devenir une excellente voiture », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Billy Rehbock.
« Comment se fait-il que l'ancienne Evora 400 soit si performante et que celle-ci, apparemment la même voiture avec un intérieur amélioré, ne le soit pas ? Pourquoi ne l'ont-ils pas simplement conçue comme cette voiture ? », s'est demandé Scott Evans, rédacteur en chef des reportages.
« Tous les éléments sont là, il faut juste les finir », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa. « Mais pourquoi cela n'a-t-il pas déjà été fait ? »
Le rédacteur en chef Mac Morrison l’a qualifié de « désastre mineur et déconcertant ».
Les passionnés de Lotus connaissent tous les taquineries qui font beaucoup de mal, généralement sérieuses. Ce n'est pas une réputation née de rien : la tringlerie de changement de vitesse de l'Emira s'est littéralement cassée lors d'un entretien de routine. Tendance moteur essai avant Le PVOTY a même démarré et a dû être réparé. Puis un demi-arbre d'essieu a lâché sur la voiture réparée lors des essais de rattrapage. Finalement, une deuxième voiture a tenu le coup pour une troisième séance d'essais. Bref !
Le V6 suralimenté de Toyota est repris de l'Evora et hurle comme une GT-R au sommet de la plage de régime tout en délivrant une puissance constante et linéaire. En termes d'équilibre léger, rien de ce côté d'une Cayman ne peut vraiment égaler l'Emira à moteur central. La direction est si légère que vous avez l'impression de pouvoir la conduire du bout des doigts, et toute la voiture vous enveloppe comme une seconde peau. L'avant est très adhérent ; vous pouvez même donner plus de direction en milieu de virage et le nez plonge plus fort, ce qui est inhabituel pour une voiture à moteur central, a noté Evans. Mécanique et directe, l'Emira donne l'impression d'être un retour à une autre époque. Et elle est tellement jolie.
Malheureusement, les bonnes choses s'arrêtent là. Le pédalier est si étroit que la plupart des rédacteurs n'ont pas réussi à placer correctement leur pied, appuyant sur le frein alors qu'ils voulaient embrayer ou vice versa. Après avoir fait faire un tour de piste à la Lotus à des vitesses inférieures à celles de l'autoroute, Stoklosa a essayé de conduire pieds nus pendant quelques tours de plus (cela a aidé, suffisamment pour développer une certaine mémoire musculaire pour enfoncer plus précisément les pédales lorsqu'elles sont chaussées avec moins d'entrées collatérales). L'embrayage est si absurdement lourd sans raison qu'on a l'impression qu'il résiste activement à la pression – suffisamment pour avoir l'impression que la pédale de frein de taille identique sous le pied – et la pédale de frein elle-même a la même fermeté mais manque de mordant initial.
Le pire, c'est le levier de vitesse. Bien qu'entaillé, les lancers à longue course sont associés à des portes incroyablement étroites et très rapprochées d'un côté à l'autre, ce qui amène la plupart des éditeurs à mal décaler les sauts 2-3 ou 3-2, et même quelques sauts 3-4. Morrison a comparé l'effort requis à « essayer de forcer une bille d'acier à travers un broyeur à bois ».
Mais personne n'aime se plaindre sans solution, et nous, les filles, Tendance moteur avoir des idées. Nous savons comment réparer ce Lotus :
- Ajuster le placement des pédales
- Ajouter une correspondance automatique du régime
- Alléger la pédale d'embrayage ; se rapprocher des pieds du conducteur
- Réviser la tringlerie de changement de vitesse afin que la voiture change de vitesse au moins 25 % plus facilement et en douceur
Malheureusement (pour moi), l'Emira n'a pas été finaliste au concours du véhicule de performance de l'année de cette année. Ses problèmes étaient tout simplement trop nombreux. Surtout lorsqu'on la compare à n'importe quelle Porsche 718, la Lotus semble objectivement mauvaise et volontairement. Mais c'est le problème : ce qui la rend mauvaise est, en fait, ce qui la rend bonne. Le caractère, c'est ce que nous, les masochistes des voitures de sport, appelons cela. Ce n'est qu'avec un but et une intention que l'on choisirait la Lotus plutôt qu'une Porsche. Et toutes les choses que l'on veut réparer ? On apprend à vivre avec elles, même si cela nécessite quelques (ou une centaine) ratés de changement de vitesse.