Des changements massifs en réserve pour le modèle Audi rapide et culte, qui devrait adopter un système PHEV complexe et puissant, voire un mode entièrement électrique prévu
Le débat fait rage dans la communauté des fans d’Audi pour savoir si la prochaine RS6 « C9 » conservera son moteur V8 au lieu d’adopter le groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) à six cylindres de la nouvelle « B10 » RS5.
Révélés le mois dernier, les nouveaux RS5 470 kW/825Nm Le système V6/PHEV biturbo de 2,9 litres est doté plus de grognement que l’actuel V8 RS5 biturbo de 4,0 litres développant 441 kW/800 Nm.
Malgré l’efficacité du V6 hybride rechargeable, la RS6 de nouvelle génération semble prête à conserver son suprématie du huit cylindres – mais comme le plus petit RS5, ce sera complété par la puissance PHEV.
Le V8 PHEV de 1 000 Nm de Bentley est le candidat évident pour la prochaine RS6
Audi est membre du « Brand Group Progressive » de Volkswagen aux côtés de Bentley.
Cela signifie qu’Ingolstadt a un accès relativement facile aux magasins Bentley. V8 hybride rechargeable technologie.
Surnommé « hybride ultra-performant », le système Bentley associe le V8 biturbo de 4,0 litres de l’Audi RS6 à ce qui semble être un moteur similaire. 140 kW/450 Nm moteur électrique au RS5.
Les performances totales du système Bentley V8 PHEV sont énormes 575 kW/1000 Nm.
Des chiffres aussi énormes permettraient de conserver un hybride RS6 V8 de nouvelle génération bien en avance des grands chiffres de la nouvelle RS5.
Audi affirme que les clients RS souhaitent une électrification étape par étape
Les initiés chez Audi comprennent que le V8 est un partie centrale de l’appel du RS6.
Il est entendu que les acheteurs précieux et bien informés du modèle RS ne devraient pas être contraints à des solutions technologiques pour lesquelles ils ne sont pas prêts.
De même, la sensibilité de la réduction du nombre de cylindres est bien comprise au sein d’Audi Sport. Les chefs de division ont regardé attentivement les débuts d’AMG, puis s’en sont éloignés, l’hybride C63 à quatre cylindres.
Comme pour la RS5, la solution d’Audi pour fidéliser les clients RS fidèles tout en respectant les nouvelles lois strictes sur les émissions des véhicules en Europe (et sur des marchés comme l’Australie) consiste à ajouter l’élément PHEV aux groupes motopropulseurs familiers de grande cylindrée.
« Nous devons réfléchir au fait que pour beaucoup de gens, il faut procéder étape par étape », a déclaré le directeur général d’Audi Sport, Rolf Michl. À la poursuite des voitures lors d’un pré-entraînement du nouveau RS5.
« Nous avons, à nos yeux, la combinaison parfaite (avec (HEV) d’une voiture vraiment émotionnelle, mais aussi la variante d’un fonctionnement totalement silencieux. »
Les nouveaux systèmes RS PHEV réduisent les émissions de CO2 tout en alimentant le mode dérive
Dans le RS5, le système hybride rechargeable réduit les émissions de CO2 à environ 100g/kilomètres – conforme aux réglementations de type européen et australien – tout en augmentant la puissance et en alimentant une boîte-pont arrière électrifiée pour une nouvelle fonction de « contrôle dynamique du couple ».
Nous avons demandé si le système électromécanique de vecteur de couple, rendu possible par l’architecture 400 volts du PHEV, pourrait travailler avec un moteur V8.
« Techniquement, oui », a déclaré Steffen Bamberger, responsable de la recherche et du développement d’Audi Sport.
Lorsqu’on lui a demandé s’il serait intégré à d’autres produits, le patron d’Audi Sport, Michl, a répondu : « il faut être flexible.»
La berline RS6 rejoint Avant, mais le modèle EV prévu est sous un nuage
Il y a quelques autres surprises en réserve pour la RS6 de nouvelle génération.
Premièrement, même si le style classique de la carrosserie du break Avant sera bien sûr conservé, un version berline est sur le point de rejoindre la gamme RS6 pour la première fois depuis 2010.
Deuxièmement, alors qu’Audi avait initialement prévu que la nouvelle RS6 devienne entièrement électrique – le badge RS7 devait orner la version hybride – le La RS6 EV est désormais mise en doute.
La faiblesse du marché mondial des véhicules électriques haut de gamme a déclenché un débat au sein d’Audi sur l’opportunité de lancer la RS6 en 2017. versions PHEV et électriques à batterie.
« Nous réfléchissons vraiment aux groupes cibles avec (le PDG) Gernot Döllner », a déclaré Michl.
« Assurez-vous que si nous lançons un produit à l’avenir, il correspondra toujours au groupe cible : nous savons à quoi les gens sont prêts. »
Cette approche prudente a été reprise par le patron de la R&D, Bamberger.
« Si (un modèle proposé) ne fascine pas les gens, nous ne le lancerons pas.»
La raison est simple : Audi ne veut pas que des véhicules indésirables s’entassent sur les parvis des concessionnaires.
« Cela coûte encore plus cher si nous avons quelque chose dont personne ne veut », a déclaré Michl.
