GMC Sierra AT4X AEV Edition 2024 : Avantages et inconvénients : un plaisir d'une demi-tonne

Le concours du véhicule de performance de l'année de cette année diffère des éditions précédentes de notre célébration annuelle du plaisir automobile en raison de l'introduction d'un élément tout-terrain. Cette modification du programme a ouvert notre concours à une toute nouvelle catégorie de véhicules de performance, y compris des camions dotés de véritables qualités de conduite sur terre, comme ce GMC Sierra AT4X 2024.

Sur le papier, le Sierra AT4X AEV Edition semble être une brute dominatrice. L'ensemble AT4X est costaud en soi, ajoutant un pare-chocs avant avec un treuil AEV standard, une plaque de protection avant en acier au bore AEV, une boîte de transfert à deux vitesses avec modes Off-Road et Terrain, des différentiels à verrouillage électronique avant et arrière, un élévateur de 2,0 pouces avec des amortisseurs Multimatic DSSV très performants et un blindage de soubassement. Le passage à l'édition AEV pour 6 895 $ supplémentaires comprend des plaques de protection, un nouveau pare-chocs arrière, des roues, des revêtements de plancher, des logos d'appuie-tête et un badge de hayon extérieur. Notre camion d'essai était équipé du moteur turbodiesel Duramax de 3,0 litres en option avec 305 chevaux et 495 lb-pi de couple. Le couple maximal est disponible à 1 500 tr/min et le 0 à 60 mph s'effectue en 7,7 secondes.

Bien que le Sierra AT4X AEV Edition soit confortable et raffiné sur la route, il est préférable de l'apprécier sur les sentiers. Oui, ce camion d'une demi-tonne semble énorme, mais il est toujours très amusant à conduire sur la terre et offre des capacités prodigieuses de franchissement de rochers aidées par le moteur diesel souple et coupleux. En général, nous avons trouvé que le matériel tout-terrain du Sierra était facile à activer grâce à de véritables boutons de commande placés à portée du conducteur.

Une fois le mode Off-Road activé et quelques-uns des dispositifs électroniques du camion désactivés, nous étions prêts à rouler. Notre parcours comprenait principalement du sable meuble et de la terre battue, des surfaces parfaites pour faire déraper le Sierra. « Ce n'est pas vraiment à cela que ce camion est destiné, mais c'est quand même très amusant de le faire », a déclaré Scott Evans, rédacteur en chef des reportages. Cependant, faire le tour d'un camion qui pesait 2 700 kg n'a pas été apprécié par tous les membres de notre équipe, car Kristen Lee, rédactrice en chef des reportages, a trouvé le Sierra tout simplement encombrant. La plupart de nos juges ont préféré les dimensions plus soignées du petit frère du GMC, le Canyon AT4X AEV Edition, qui participait également à l'épreuve PVOTY de cette année.

Comparé aux autres camions présents, le Sierra AT4X était le moins agréable à parcourir les sections pavées de notre parcours hybride sur route et hors route. Mais nos juges ont fait l'éloge de l'intérieur de haute qualité du GMC, qui a l'air haut de gamme et futuriste grâce à ses matériaux haut de gamme et à ses grands écrans. Nous avons apprécié le fait que les fonctions couramment utilisées comme la climatisation, le changement de voie, les capteurs de stationnement, l'arrêt/démarrage automatique, l'abaissement de la caisse, le SOS, le contrôle de traction, le contrôle de descente en pente et le blocage du différentiel puissent toutes être activées par simple pression sur un bouton.

Bien que le Sierra AT4X AEV Edition soit un camion solide doté de nombreuses capacités, il n'a pas réussi à se qualifier pour la phase finale du test de cette année. Néanmoins, la bête d'une demi-tonne de GMC nous a impressionnés par son utilité et son raffinement général. Pour un pick-up plus polyvalent sur toutes les surfaces, nous vous recommandons de chercher ailleurs. Mais si l'excellence sur les sentiers est ce que vous recherchez, le GMC Sierra AT4X AEV 2024 est un excellent camion pour cette tâche.