Avantages
- Du matériel tout-terrain sérieux
- Il y a peu de choses qui se mettent en travers de son chemin
- Commandes simples et intuitives
Les inconvénients
- Cher
- Pas particulièrement engageant à vitesse sur route pavée
- Faible consommation de carburant
Les capacités tout-terrain du nouveau GMC Canyon AT4X 2024 sont évidentes depuis la première fois que nous l'avons conduit l'automne dernier. Un obstacle sur votre chemin ? Aucun problème lorsque votre arsenal Canyon comprend une caméra de soubassement à vue avant, des plaques de protection, des amortisseurs de suspension Multimatic DSSV astucieux, des différentiels verrouillables avant et arrière, un kit de levage de 3,0 pouces installé en usine, des pneus Goodyear Wrangler MT de 33 pouces et une garde au sol de 10,7 pouces.
Mais attendez, il peut y avoir encore plus. Le fournisseur de longue date de pièces de rechange American Expedition Vehicles (AEV) et GMC (et Chevrolet avec le Colorado Bison ZR2) se sont associés pour créer le modèle Canyon AT4X AEV testé ici. Par rapport au Canyon AT4X standard, il comprend une surélévation supplémentaire de 1,5 pouce (pour 4,5 pouces de plus par rapport au Canyon de base et un total de 12,2 pouces de garde au sol), des pneus de 35 pouces, des élargisseurs d'aile plus grands, du matériel électrique amélioré pour les accessoires, un pare-chocs avant en acier estampé compatible avec un treuil et un pare-chocs arrière similaire avec des points de récupération, cinq plaques de protection en acier au bore, des roues Salta compatibles avec le verrou de talon et des angles plus grands pour l'approche, le départ et la rupture. En regardant la fiche technique, tout cela en fait sans doute le pick-up tout-terrain intermédiaire le plus performant que nous ayons jamais vu.
Cela en fait également un véhicule plus conforme à ce que nous attendions d'un véhicule comme le Ranger Raptor, même si certains juges du PVOTY l'ont trouvé un peu plus sportif sur route que le Ford. Pourtant, vous ne choisiriez aucun de ces camions si vous cherchez à vous amuser sur une route de canyon. De manière assez surprenante, lorsque le moment est venu de s'attaquer au parcours de terre – qui n'a pas été conçu comme une épreuve de franchissement de rochers mais plutôt comme un circuit de conduite tout-terrain plus rapide – certaines appréhensions sont entrées en jeu.
« C'est certainement très amusant de se déplacer latéralement en mode Baja avec deux roues motrices sélectionnées », a déclaré Scott Evans, rédacteur en chef des reportages. « Mais dans cet environnement, il se sent plus polyvalent. Il aimerait probablement aller un peu plus lentement que ce que notre parcours exige. »
Pour en revenir à son point de vue, le Canyon AT4X AEV est conçu pour les courses techniques à basse vitesse sur rochers, et non pour les courses dans le désert. Dans le contexte de notre prix du véhicule de performance de l'année, ne pas réussir à faire ce dernier ne suffira pas. « Son spectre de performances est tout simplement trop large – c’est un touche-à-tout – pour être finaliste dans cette compétition », a déclaré Evans. « Nous recherchons quelque chose de plus en matière de vitesse pure dans plus de situations, et ce camion abandonne une partie de cela pour bien faire d'autres choses. C'est un compromis équitable pour beaucoup, mais il rate la cible pour ce prix, où nous voulons un maître de la vitesse dans les conditions pour lesquelles il est conçu. » À savoir, le frère Colorado du GMC et sa variante similaire ZR2 ont remporté notre prix du camion de l'année 2024, ce n'est donc pas comme si les compétences n'étaient pas reconnues.
Les réglages et les fonctionnalités tout-terrain sont relativement faciles à comprendre et à configurer, et nous sommes heureux que de nombreuses commandes soient toujours des boutons durs au lieu d'irritants écrans tactiles. Les juges ont également apprécié la puissance délivrée par le turbo I-4 de l'AT4X AEV, qui semble à peu près aussi courageux que le moteur six cylindres du Raptor tout en étant plus doux et plus linéaire. La conduite est extrêmement bien amortie dans la plupart des scénarios, et la suspension bien composée (même sur des terrains plus rapides, bien qu'il ne s'agisse pas spécifiquement d'un coureur du désert) offre de solides manières sur route pour un véhicule aussi capable de tout-terrain.
Les avantages et les inconvénients étant considérés dans leur intégralité, un autre point a particulièrement incité nos évaluateurs à réfléchir à nos critères de jugement. Comme l’a déclaré le rédacteur adjoint Alexander Stoklosa : « Le prix est presque ridicule pour un pick-up de taille moyenne. Je comprends, le système AEV est cool et utile, mais bon sang. Un Colorado ZR2 commence à moins de cinquante mille dollars et c’est, essentiellement, la même chose. » (Il convient toutefois de noter que le Colorado ZR2 Bison démarre à plus de 60 000 $.) Christian Seabaugh, rédacteur en chef des reportages, a acquiescé, bien qu’il soit un grand fan de ce camion : « J’étais tout à fait d’accord pour le mettre dans le train des finalistes jusqu’à ce que je voie le prix. Le Canyon est tout simplement un bien piètre rapport qualité-prix par rapport à la version Colorado par ailleurs identique. »