Ford Ranger Raptor 2024 : Avantages et inconvénients : pas ce à quoi nous nous attendions

Avantages

  • Une note d'échappement divertissante
  • Conduite confortable
  • Agréable à conduire dans des environnements moyens

Les inconvénients

  • Ne porte pas bien son nom en tout-terrain
  • Certains concurrents directs sont meilleurs
  • Levier de vitesse et logique de changement de vitesse exaspérants

Les camions de taille moyenne sont à nouveau très en vogue et, au cours des dernières années, dans nos différents Tendance moteur En ce qui concerne les plateformes médiatiques, nous avons constaté une augmentation de l'intérêt pour les camions tout-terrain et le tout-terrain en général. Ce dernier nous a fait réfléchir à la manière de mieux intégrer des camionnettes comme celle-ci dans notre programme de véhicule de performance de l'année. Nous avons donc conçu un parcours hybride route/tout-terrain pour faciliter nos évaluations au Chuckwalla Raceway. L'idée était de fournir un lieu plus approprié pour mettre en valeur leurs capacités comme le souhaitaient leurs créateurs (tous les véhicules de performance ne doivent pas nécessairement être des voitures de sport orientées sur la piste de course), et les juges sont arrivés sur la piste impatients de donner un véritable coup de main au Ford Ranger Raptor 2024.

Si vous n'avez pas beaucoup réfléchi au nouveau Ranger Raptor jusqu'à présent, le récapitulatif rapide est qu'il s'agit de la toute première version Raptorisée du pick-up intermédiaire de Ford sur le marché américain, la réponse de Dearborn à des concurrents comme le Toyota Tacoma TRD Pro, le Chevrolet Colorado ZR2 et le Jeep Gladiator Mojave.

Le moteur du Bronco Raptor est modifié et doté d'un échappement plus long et d'un refroidisseur de charge repositionné, ce qui est idéal pour rouler dans la terre, mais les deux consomment un peu de puissance. Dans le Bronco Raptor, le V6 biturbo de 3,0 litres produit 418 ch et 440 lb-pi de couple ; la version Ranger produit 405 ch et 430 lb-pi. Le pick-up utilise également une boîte de transfert Bronco Raptor modifiée et un différentiel de blocage avant, ainsi que le même différentiel arrière de blocage. Il bénéficie d'une garde au sol de 10,7 pouces, soit 1,4 de plus que votre Ranger ordinaire, ainsi que de 1,4 et 2,7 pouces supplémentaires de débattement de suspension à l'avant et à l'arrière. Un ensemble de nouveaux pneus All-Terrain T/A KO3 de 33 pouces de BFGoodrich, des amortisseurs arrière à ressorts hélicoïdaux, un essieu arrière dynamique avec liaison Watts, des amortisseurs Fox Live Valve Internal Bypass de 2,5 pouces à commande électronique tout autour et des plaques de protection en acier contribuent également à la cause.

Le package semble bon sur le papier à première vue (et semble tout simplement bon quand on pose les yeux dessus), mais le Ranger Raptor a mis l'équipe de juges PVOTY dans une humeur mitigée. Des trois camions en lice, certains ont pensé qu'il ressemblait le plus à une voiture sur route et qu'il se comportait mieux sur les surfaces dures qu'en tout-terrain. C'est bien pour les déplacements quotidiens en milieu urbain, mais ce n'est pas suffisant pour ce que nous recherchons dans un véhicule portant le nom de Raptor.

Côté route, on a l'impression d'être plus dans une voiture pseudo-sportive que les autres camions, avec un son d'échappement rauque qui souligne sa maniabilité bénigne lorsqu'on conduit de manière voyou. Faire glisser le Ranger en 2WD-High avec le mode Baja sélectionné, sur la chaussée et la terre, était un jeu d'enfant et plutôt amusant.

Mais est-ce un vrai Raptor ? Il n'est pas aussi blindé que ses frères Bronco et F-150, et son angle de rupture n'est pas non plus à la hauteur des leurs. De plus, les juges n'ont pas été impressionnés par la façon dont il a géré la section en tôle ondulée de notre tracé tout-terrain, où le châssis était particulièrement perturbé par les bosses.

« La seule façon de rendre le tout-terrain amusant est de changer de vitesse manuellement », a déclaré Scott Evans, rédacteur en chef des reportages, en raison de la boîte de vitesses qui veut toujours, de manière exaspérante, sélectionner un rapport trop élevé. « Et vous devez complètement désactiver le contrôle de traction et de stabilité. Sinon, l'ordinateur vous combat constamment et fait des choses que vous ne voulez pas. Quoi qu'il en soit, ce n'était pas plus amusant que les autres camions. Je suis sûr qu'il serait plus rapide dans une course tout-terrain car il s'accroche mieux, mais je n'en tire pas plus de plaisir, et je pensais que je l'adorerais absolument de la même manière que j'aime les autres Raptors. »

Ensuite, il y a le « levier sélecteur de vitesse idiot », comme l'a décrit Kristen Lee, rédactrice en chef des reportages. En effet, la plupart des juges ont insulté le levier de vitesse de la boîte automatique presque immédiatement après avoir été confrontés à son fonctionnement maladroit et contre-intuitif. C'est peut-être un point mineur, mais c'est aussi une interface que vous devez utiliser chaque fois que vous conduisez ce Ranger, donc lutter sans cesse pour choisir le rapport que vous voulez (trouver la marche arrière est particulièrement pénible) devient vite lassant.

En fin de compte, et plus important encore, le Ford Ranger Raptor ne répond pas à ce que l'on attend de son nom. « Il est confortable, avec cette conduite souple et confortable qui caractérise les Raptors, et c'est peut-être la seule qualité propre à ce camion », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alexander Stoklosa. « Autrement, il ressemble à un véhicule tout-terrain de milieu de gamme, et non au camion trophée pour la route que sont le Bronco et le F-150 Raptor. »

Christian Seabaugh, rédacteur en chef des reportages, a développé ces réflexions. « Cela ne ressemble pas du tout à la façon dont le F-150 ou le Bronco Raptor sont configurés ou se comportent dans des environnements désertiques », a-t-il déclaré. « Le Tacoma TRD Pro et le Canyon/Colorado ZR2 avec lesquels il est en concurrence sur le marché sont tous deux meilleurs. Je me demande s'il y a quelque chose de vrai dans la théorie selon laquelle il y a eu peu de pollinisation croisée entre le F-150 et le Bronco Raptor d'origine américaine et le Ranger Raptor de conception australienne. Quoi qu'il en soit, il semble certainement y avoir des philosophies différentes en jeu entre les trois tout-terrains de Ford. »

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