Toyota pourrait construire un autre nouveau modèle de véhicule au Texas alors qu’elle se concentre sur la refonte de ses activités aux États-Unis et sur l’arrivée d’un nouveau chef d’entreprise pour la région.
L’entreprise dépense 3,6 milliards de dollars pour agrandir son usine de San Antonio afin de construire la camionnette intermédiaire Toyota Tacoma aux États-Unis en 2030, déplaçant ainsi la production de l’une de ses usines mexicaines. L’importation du camion du Mexique l’a soumis aux nouveaux tarifs mis en place par le président Donald Trump ; Toyota s’attend à ce que les droits de douane coûtent environ 7 milliards de dollars au cours de cet exercice qui se termine en mars, soit une baisse d’environ 1,3 milliard de dollars.
Le rééquipement de l’usine pour fabriquer un camion à carrosserie sur châssis ouvre la possibilité d’ajouter d’autres modèles de carrosserie sur châssis à la chaîne de montage, a déclaré le directeur financier Yoichi Miyazaki lors de la publication des résultats trimestriels.
En effet, Toyota double la capacité de son usine de San Antonio, lui permettant ainsi de fabriquer 150 000 véhicules supplémentaires par an. À l’heure actuelle, l’usine peut assembler chaque année près de 200 000 véhicules à carrosserie sur châssis pleine grandeur Toyota Tundra et Sequoia.
Nissan ajoute le Xterra et d’autres véhicules à carrosserie sur châssis.
Une vague de véhicules à carrosserie sur châssis arrive
Toyota n’est pas le seul à ajouter davantage de modèles à carrosserie sur châssis à sa gamme. Nissan mise une grande partie de sa restructuration sur une famille de nouveaux véhicules à carrosserie sur châssis avec le retour du SUV Nissan Xterra en 2028 ; un SUV de la taille d’un Pathfinder ; des SUV à deux et trois rangées pour Infiniti ; et le pick-up Frontier de nouvelle génération. Nissan est en train de rééquiper son usine de Canton, dans le Mississippi, pour fabriquer des véhicules sur la nouvelle plate-forme.
Pendant ce temps, Hyundai travaille sur une nouvelle architecture de carrosserie sur châssis qui donnera naissance à un pick-up intermédiaire d’ici 2030 et à un SUV basé sur le robuste concept Boulder. Stellantis prévoit également de ramener le pick-up intermédiaire Dakota en 2028 en tant que Ram, d’ajouter un SUV Ram Ramcharger à trois rangées et a présenté un concept de pick-up du désert performant Jeep Wrangler Scrambler SRT.
Toyota pourrait donc utiliser plus de muscle. Ses derniers résultats trimestriels montrent une perte en Amérique du Nord attribuée aux droits de douane sur les véhicules importés et au coût du lancement de nouveaux véhicules tels que le populaire RAV4. La bonne nouvelle : la perte était inférieure de moitié à ce qu’elle était il y a un an.
Mark Templin reprend les opérations nord-américaines en janvier.
Le nouveau patron nord-américain de Toyota
Par ailleurs, la société a annoncé que Mark Templin prendrait la relève en tant que PDG de Toyota Motor North America le 1er janvier 2027, en remplacement de Ted Ogawa après six années qui ont commencé avec Covid et comprenaient des pénuries de puces semi-conductrices, une demande de véhicules électriques en montagnes russes, une usine de batteries et l’agrandissement de l’usine d’assemblage de véhicules du Texas. Ogawa restera aux États-Unis en tant que conseiller jusqu’à la fin de l’exercice financier le 31 mars ; il retournera ensuite au Japon en tant que chercheur principal du constructeur automobile.
Templin quitte son poste de directeur des opérations. Il travaille dans l’entreprise depuis 1990, occupant divers postes commerciaux et financiers, notamment celui de vice-président exécutif de Lexus International.
Toyota a perdu 121 millions de dollars en Amérique du Nord au dernier trimestre. Templin doit travailler pour ramener la région à la rentabilité, un objectif qui sera aidé par le nouveau RAV4 qui est désormais disponible uniquement en version hybride ou hybride rechargeable.
