Chevrolet Corvette E-Ray 2024 : Avantages et inconvénients : elle aurait pu avoir une Z06

Ne vous méprenez pas, nous avons toujours beaucoup d'affection pour la Corvette C8 à moteur central. La Stingray a été notre voiture de l'année 2020, et la Z06 a remporté notre deuxième titre de véhicule de performance de l'année l'année dernière. Alors, qu'est-ce qui se passe ? Pourquoi la Chevrolet Corvette E-Ray 2024, une voiture regorgeant de plusieurs Corvette « toutes premières », n'a-t-elle pas au moins fait partie des finalistes des véhicules de performance de cette année ? Bonne question.

La E-Ray est en quelque sorte un intermédiaire entre la Stingray de base et la Z06 à vilebrequin plat et à la puissance déchaînée. Sa caractéristique principale est un tout nouveau groupe motopropulseur hybride (le plus important de ses premiers) combinant le V8 de 6,2 litres de la Stingray et un moteur électrique à aimant permanent monté sur l'essieu avant (avec une batterie de 1,9 kWh qui l'alimente) pour produire une puissance impressionnante de 655 chevaux et un couple de 592 lb-pi. Cela signifie deux choses : premièrement, le moteur électrique de la E-Ray qui alimente les roues avant fait de cette Corvette une traction intégrale (une autre première), et deuxièmement, ce groupe motopropulseur offre des performances d'accélération comparables à celles de la Z06.

En effet, lors de nos tests, l'E-Ray s'est avéré être à la hauteur de la Z06 dans les temps de 0 à 60 en ligne droite et sur un quart de mile et s'est retrouvé juste en deçà de la Z06 dans nos exercices de maniabilité à la limite, malgré un poids jusqu'à 261 livres plus lourd.

Elle est donc aussi rapide que la Z06, et son système e-AWD devrait théoriquement assurer une meilleure traction à l'avant. Mais toutes ces nouvelles technologies de nouvelle génération appliquées à la Corvette à moteur central ont-elles convaincu les juges ? Ont-ils ressenti une différence appréciable après leurs tours rapides par rapport aux autres Corvette ? Pas vraiment.

« C'est un peu décevant que la première Corvette hybride, et la première Corvette de toute sorte avec des roues avant motrices, ne donne pas cette impression », a déclaré le rédacteur adjoint Alexander Stoklosa à propos du manque d'avantages notables en matière de traction. Le rédacteur en chef Scott Evans a également noté qu'il manquait quelque chose : «C'est peut-être un parti pris, peut-être la sensation, peut-être juste la note du moteur, mais ce n'est tout simplement pas aussi spécial que la Z06. » Le rédacteur en chef adjoint Billy Rehbock s'est également demandé si l'E-Ray faisait avancer la Corvette en tant que véhicule de performance : « Je ne suis pas sûr que cela repousse vraiment les limites en termes d'excitation ou d'engagement. » Vous avez compris l'idée.

Nous sommes sûrs qu'il existe des ingénieurs de développement de la E-Ray ou des pilotes de course de la C8.R qui pourraient vanter les vertus du système de transmission intégrale et la façon dont il vous aide à sortir plus fort des virages. Mais en ce qui concerne notre critère subjectif de confiance du conducteur pour le titre de véhicule de performance de l'année, nous n'avons tout simplement pas eu de véritables impressions, comme disent les enfants, de la E-Ray. Et c'est sans parler de la difficulté d'accéder à certains des modes EV de la voiture. Plusieurs juges ont également pensé que la Stingray de base, en plus d'être beaucoup moins chère relativement parlant et moins puissante, serait presque aussi amusante.

Il est difficile de pointer du doigt un élément en particulier de la E-Ray qui aurait pu faire pencher la balance en sa défaveur, car dans l'ensemble, c'est une voiture de sport fantastique et incroyablement performante à bien des égards. C'est en substance la Porsche 911 4S des Corvette, une variante à transmission intégrale avec plus de puissance et des options supplémentaires. Ce n'est pas une mauvaise chose. Ce n'était juste pas suffisant pour la faire sortir du lot aux yeux des juges. Tant pis. Peut-être que la prochaine ZR1 aura ce qu'il faut l'année prochaine.