BMW XM 2024 : Avantages et inconvénients : M pour Monstrueux

Ridicule. Scandaleux. Massivement puissant. Absolument gargantuesque. Un moment de plaisir tonitruant. En ce qui concerne l'édition 2024 de la BMW XM Label, les juges du PVOTY étaient en mode histrionique après leurs tours en lançant la masse de plus de 6 000 livres de la XM sur le circuit étroit et sinueux de Chukwalla.

La XM mérite toutes ces critiques et même plus, car c'est l'un des véhicules les plus déroutants et les plus polarisants que BMW ait jamais produits. Présentée comme un effort de la division M, c'est un tour de force technologique et d'ingénierie à bien des égards, bien qu'avec plusieurs réserves. Étant donné qu'il s'agit d'un hybride rechargeable, il peut parcourir jusqu'à 31 miles en mode électrique uniquement, à des vitesses allant jusqu'à 80 mph. Mais ce qui n'étonne absolument personne compte tenu de sa taille et de son poids, c'est qu'il est également inefficace, avec un chiffre combiné de 14 mpg avec l'alimentation à essence uniquement et un chiffre de 46 mpg avec l'alimentation électrique.

Ensuite, vous regardez nos derniers chiffres de test XM et vous secouez la tête si fort que ça fait mal : 3,4 secondes pour atteindre 60 mph, seulement 105 pieds pour s'arrêter à partir de cette vitesse et une moyenne de 0,97 g sur la piste de dérapage (un modèle 2023 que nous avons testé a atteint 60 mph en 3,6 secondes et a mis 103 pieds pour s'arrêter). Ce sont des chiffres qu'un véhicule comme celui-ci ne devrait pas être capable d'atteindre, mais compte tenu de ses 738 chevaux combinés, cela commence à avoir plus de sens. Mettez-le sur une piste de course, en particulier un circuit relativement serré et technique comme Chuckwalla, et la première chose que vous vous demanderez est : pourquoi ? Comme dans, pourquoi ai-je emmené ce truc ici ? Et bon sang, c'est énorme, et whoa, ces freins sont puissants, et bon sang, ce V-8 biturbo de 4,4 litres a l'air méchant.

Il faut reconnaître que l'équipe M est à la hauteur. C'est presque comme si quelqu'un, lors d'une réunion de planification de produit sur le véhicule à développer pour incarner l'expression ultime de la philosophie M, avait dit : « Nous vous mettons au défi de faire danser un véhicule de trois tonnes. » Défi accepté, apparemment. « Oh, et n'oubliez pas de l'agrémenter d'un style avant ultra-controversé. »

Nous avons accepté le défi de conduire la XM en colère autour de Chuckwalla. Grimpez derrière le volant de l'habitacle exclusif de la XM Label suffisamment opulent pour son prix de 191 895 $ tel que testé, et vous aurez droit à une grande partie de ce que nous avons vu dans divers véhicules de la marque M, un large éventail de réglages conçus pour vous aider à définir votre style de conduite préféré.

Voici ce que le rédacteur en chef Mac Morrison a découvert une fois qu'il l'a configurée à son goût et qu'il a fait rouler la XM sur la piste : « C'est une bête que je n'aurais jamais demandée, mais elle m'amuse vraiment. Compte tenu du poids absurde, c'est impressionnant. De plus, elle ne donne pas l'impression d'être fou fou « Le lourd comme on s'y attend. Il offre un bon moment stupide et rugissant. »

Les autres juges n'ont pas été aussi gentils, l'opinion dominante étant que même si le XM est amusant à conduire, il est trop lourd et peu maniable pour être autre chose qu'une nouveauté sur une piste. En fin de compte, il ne fait pas le poids face à des SUV comme le Porsche Cayenne Turbo GT ou l'Aston Martin DBX 707, du moins dans le type d'environnement auquel nous l'avons soumis. Mais peut-être que son compagnon d'écurie, le X6 M, l'est. C'est là que réside le problème de la XM : elle chevauche tellement de lignes qu'au final, elle ne réussit vraiment qu'à être monstrueusement grosse et puissante et (pour BMW, du moins) chère. Pour certains, mais pas beaucoup, car selon la rumeur, BMW aurait supprimé le remplaçant de la XM, c'est suffisant.