La berline hybride rechargeable haut de gamme et la citadine compacte EV sont toutes deux à l’étude pour le marché australien afin de bousculer les segments de niche.
Chery Australie a révélé qu’elle testait deux véhicules du marché chinois sur les routes de terre rouges et difficiles de la Nouvelle-Galles du Sud, les deux étant à l’étude pour un lancement local.
Les deux voitures, connues sous leurs noms internationaux A9L et QQ3remplissez deux marchés de niche très différents mais également de niche.
Le Chery Fulwin A9L est un grande berline hybride rechargeable qui remplit un segment habituellement réservé aux véhicules haut de gamme comme la Mercedes-Benz C 350e PHEV et l’Audi A5 Avant e-Hybrid.
Suivant la réputation de Chery en matière de prix abordables, les rivaux les plus proches de l’A9L sont plus susceptibles d’être l’hybride rechargeable Toyota Camry à 39 990 $ et le véhicule électrique dédié BYD Seal à 46 990 $ (les deux prix sont avant les coûts sur route).
À l’inverse, le Chery QQ3 est un mignon, SUV électrique compact qui promet un emballage adapté à la ville à l’extérieur et des sièges adaptés aux familles à l’intérieur. À juste 4195mm pendant longtemps, il aura peu de rivaux, menés par le nouveau BYD Atto 2 à 31 990 $ et la MG4 plus grosse à 38 990 $.
Les deux modèles Chery ont été lancés sur le marché chinois au cours des six derniers mois, à partir de 149 900 yuans (~$30 500 AUD) pour l’A9L, et seulement 29 900 yuans (~$AUD 6150) pour le QQ3.
En Chine, l’A9L est propulsée par un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre associé à un Batterie LFP de 33,67 kWh et un seul moteur électrique pour envoyer une sortie combinée de 270 kW et 530 Nm aux roues avant. La gamme combinée est citée à dépasser 2500km (CLTC).
L’ajout d’un moteur électrique arrière confère à l’A9L une option de transmission intégrale, dont le format est similaire à celui du prochain Toyota RAV4 PHEV. En version AWD, l’A9L revendique une puissance combinée de 470 kW/854Nm sprinter de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. L’autonomie des véhicules électriques serait 200km (CLTC).
Le QQ3, moins cher et plus modeste, est doté d’un propulsion arrière, moteur électrique arrière qui produit 58 kW en version de base et jusqu’à 90 kW dans des spécifications plus élevées. La taille des batteries n’a pas encore été déterminée, cependant, il y a au moins deux unités LFP en préparation, avec une autonomie comprise entre 280 et 401km. La vitesse maximale est indiquée comme 125km/h.
Le Chery Fulwin A9L mesure 5018mm long, 1965mm large, et 1500mm grand, tandis que le Chery QQ3 mesure 4195mm long, 1811mm large, et 1569mm grand. Les empattements sont 3000mm et 2700 mm respectivement.
On ne sait pas encore si le marché australien bénéficiera de spécifications de véhicules similaires à celles proposées en Chine. Le QQ3 pourrait recevoir un moteur électrique plus puissant s’il devait faire ses débuts localement, tandis que l’A9L pourrait lancer la transmission PHEV « DHT 230 » de 260 kW/330 Nm récemment détaillée par la branche locale de Chery.
