Un écran intérieur de pilier à pilier, une toute nouvelle plate-forme et des moteurs sophistiqués font entrer la Classe C dans l’ère électrique, mais les versions essence ne vont nulle part
Mercedes-Benz a dévoilé sa toute nouvelle Classe C électrique, qui partagera un badge avec – mais ne remplacera pas – l’une des plaques signalétiques de combustion les plus importantes de la marque – avec un modèle EV de base qui promet une longue autonomie et des informations de charge rapides.
Prévue pour être lancée en Australie en 2027, la version électrique de la Classe C sera lancée pour la première fois dans le monde sous la forme d’une C400 4MATIC : une berline à double moteur et à traction intégrale produisant 360 kW et 800 Nm, avec un temps revendiqué de 0 à 100 km/h de 4,0 secondes.
Des modèles à traction arrière et à traction intégrale plus abordables rejoindront la gamme plus tard, tout comme des batteries plus petites, tandis qu’AMG travaillerait sur un homologue plus puissant.
Certains marchés devraient également recevoir à terme un break de Classe C. L’équivalent du SUV est le nouveau GLC doté de la technologie EQ – un surnom lié aux véhicules électriques qui semble avoir été abandonné pour la berline.
De toute évidence, la cible la plus importante pour la Classe C électrique est l’équivalent de BMW dans la i3, qui devrait atterrir en Australie à peu près au même moment.
De nombreuses spécifications entre le C400 4MATIC s’alignent sur la version de lancement i3 50 xDrive de la Série 3 EV, mais la batterie de la Benz est nettement plus petite à 94 kWh (contre 108 kWh).
En conséquence, l’autonomie de la Classe C allant jusqu’à 762 km (WLTP) au format C400 est un peu en deçà des 900 km de la BMW – un chiffre auquel les Bavarois ont été forcés avec une batterie véritablement de la taille d’un SUV.
Cependant, l’efficacité est finalement similaire entre les concurrents et, comme la BMW, la Mercedes-Benz utilise une architecture électrique de 800 volts qui peut prendre en charge, dans ce cas, une charge de pointe de 330 kW en courant continu.
Ces chiffres placeront la Classe C à l’extrémité pointue du segment des berlines électriques haut de gamme et signaleront un effort technique plus sérieux que certains modèles antérieurs de marque EQ.
Contrairement à l’EQC et aux premiers modèles Mercedes EV, la Classe C se positionne comme un complément direct et une continuation de la lignée de la Classe C plutôt que comme une nouvelle branche latérale de la gamme.
Physiquement, la version électrique est une voiture plus grande que la Classe C à essence « W206 » à côté de laquelle elle sera installée dans les showrooms, le véhicule électrique mesurant 4 883 mm de longueur (+ 132 mm par rapport à la voiture ICE) sur un empattement de 2 962 mm (+ 97 mm).
Alors que Mercedes a soigneusement associé les éléments de style organiques des berlines EQE et EQS, la Classe C électrique est toujours plus un coupé qu’une berline sous certains angles, avec un coefficient de traînée glissante de 0,22Cd.
L’avant est peut-être sa vue la plus traditionnelle avec une interprétation postmoderne des calandres verticales Benz des années 1980, désormais remplies d’éléments d’éclairage dynamiques.
La marque met l’accent sur la sophistication du châssis électrique de la Classe C, positionnant le véhicule électrique comme à la fois plus agile et plus confortable.
Le matériel clé comprend une suspension pneumatique Airmatic en option, une direction de l’essieu arrière avec jusqu’à 4,5 degrés d’articulation et un amortissement prédictif basé sur les données cloud téléchargées par d’autres voitures Mercedes-Benz.
Le moteur arrière dominant est associé à une transmission à deux vitesses – encore une caractéristique rare pour les véhicules électriques – visant à fournir une forte puissance à basse vitesse tout en obtenant une meilleure efficacité sur l’autoroute.
Pendant ce temps, un moteur avant à déconnexion automatique permettra aux versions à traction intégrale de la Classe C de fonctionner comme un véhicule à propulsion arrière sous une charge légère.
À l’intérieur, la Classe C électrique va bien au-delà du modèle à combustion en termes d’intégration numérique, le point culminant étant un hyperécran transparent (en option) de 39 pouces avec un contenu de bout en bout.
Aucun tableau de bord n’est disponible pour la nouvelle Classe C qui ne voit pas la superficie des écrans s’étendant d’un pilier à l’autre : la seule question est de savoir si les « jointures » dans les écrans sont visibles.
S’il semble qu’un écran passager soit standard, il y a un gros astérisque : sur les versions de base, l’écran devant le passager affiche une vue ambiante mais n’est pas utilisable.
Mercedes-Benz affirme qu’une nouvelle architecture zonale renforce considérablement la puissance de calcul de la Classe C, tandis que les occupants peuvent désormais également interagir avec un système d’IA multi-agents.
L’intérieur comprendra l’option de sièges massants et ventilés, un choix de cuir de base, de cuir Nappa ou un habitacle certifié entièrement végétalien, et un toit en verre fixe en option qui intègre 162 étoiles lumineuses.
L’espace de chargement comprend un coffre de 470 litres et un coffre de 101 litres qui, selon le constructeur automobile, peuvent contenir une valise à main ou des câbles de chargement.
