Le GAC Emzoom Luxe incarne l’automobile bon marché proposée en Australie en 2026 : un style aventureux, un ensemble de fonctionnalités et des prix intéressants, compensés par une compétence modérée, une exécution non résolue, une qualité douteuse et des choix de conception étranges.
Alerte spoiler : vous en avez pour votre argent.
Mais, comme le dit Chery Ti, très mal-aiméggo 4 – entrant en 2026 comme l’un des achats les plus populaires d’Australie – a prouvé de manière spectaculaire que les Australiens aspireront la médiocrité automobile si le prix est correct.
La seule variante de luxe de l’Emzoom entre dans la mêlée à 25 590 $ liste, ou autour 28 000 $ sur route en peinture Galaxy Lilac (600 $) comme testé ici.
Alors que GAC Australie prétend privilégier la qualité et la valeur plutôt que de « rechercher le prix », son modèle le moins cher se mesure aux qualités moyennes de ses principaux rivaux, Tiggo 4 Ultimate (26 990 $ D/A), Haval Jolion Lux (27 990 $) et MG ZS Vibe Turbo (25 990 $).
La valeur est raisonnablement bonne sur le papier, à commencer par le groupe motopropulseur. Il propose 125 kW et une bonne santé 270 Nm de son turbocompressé 1,5 litres – pas d’aspiration naturelle au fond du tonneau ici. Et il est associé à un automatique à double embrayage à sept rapports plutôt qu’une CVT économique.
L’éclairage LED, les alliages de 18 pouces, les rétroviseurs et le hayon électriques et les poignées de porte affleurantes ancrent la séduction GAC à l’extérieur, ainsi qu’un énorme toit en verre panoramique à ouverture électrique que les grandes marques pourraient autrement justifier des prix exorbitants dans les modèles phares. La longue liste d’équipements est une véritable aubaine pour la demande de 26 000 $ d’Emzoom.
À l’intérieur, les caractéristiques comprennent un grand écran tactile de 14,6 pouces avec mise en miroir du téléphone sans fil, un écran conducteur de 7,0 pouces, un chargement de téléphone inductif, un système de caméra à 360 degrés, un système audio à six haut-parleurs, un siège conducteur électrique et une pièce de rechange peu encombrante.
De plus, il existe un système de caméra d’angle mort (ala Hyundai), même si avec une exécution peu orthodoxe (voir ci-dessous).
Il s’agit d’une pile empilée qui confère beaucoup d’attrait à la salle d’exposition, enveloppée dans l’édulcorant d’un garantie de sept ans. C’est juste qu’une fois que vous quittez le concessionnaire, l’expérience de vie est plus que mitigée.
Comment roule l’Emzoom Luxury ?
Le groupe motopropulseur est lamentable. Et là, nous partons mal, au sens propre comme au sens figuré.
Une prise urgente des gaz rend Emzoom inutilement urgent. Mais l’engagement de l’embrayage de la boîte de vitesses est si récalcitrant que même des lancements tranquilles en mode Confort laissent le moteur bourdonner autour de 4 000 tr/min avant de prendre la deuxième place.
L’Emzoom est une voiture frustrante à conduire en douceur en ville et nécessite des efforts déraisonnables pour y parvenir. Opter pour le mode Sport ne fait qu’augmenter l’urgence, si l’on complète dans une certaine mesure les passages à la vitesse supérieure.
Sa grogne à basse vitesse est aggravée par les changements de direction lors des virages en trois points. Le véhicule présentait un « fluage » alarmant grâce à son actionnement paresseux de l’embrayage, avec une tendance à rouler librement dans le sens d’une descente. Ouais.
L’appétit du moteur pour le régime se reflète dans la consommation : sa consommation « de pointe » de 6,6 L/100 km se convertit en 6,7 L sur autoroute, bien dans les neuf en ville.
C’est bien dommage car le reste de l’expérience sur route est plutôt bonne. La sensation de direction est distante, même si l’Emzoom pointe bien avec une précision assez linéaire.
L’équilibre de conduite et de maniabilité est également bien équilibré, la suspension absorbe bien les bosses à basse vitesse et s’installe confortablement sur la route ouverte. Son caoutchouc Sentury Qirin 990 n’est pas non plus terriblement insuffisant en matière d’adhérence latérale.
Il est souvent difficile d’évaluer si les systèmes de sécurité d’un véhicule sont bien calibrés ou non fonctionnels, car le silence est d’or dans les deux cas. Quoi qu’il en soit, l’Emzoom est bien plus agréable en tant qu’appareil clé en main que de nombreux concurrents car il ne déclenche pas d’alertes de sécurité.
Lors des tests, le seul système à se déclencher régulièrement était l’avertissement intelligent de sortie de voie, et selon les preuves, toujours dans des circonstances où cela était justifié. Il n’est pas nécessaire d’éteindre quoi que ce soit avant chaque voyage.
Comment est l’intérieur de l’Emzoom Luxury ?
Les premières impressions sont beaucoup plus positives avec l’intérieur du GAC : un sentiment de fête, peu de conscience manifeste des coûts et une multitude de technologies remarquables. Il présente bien.
L’Emzoom se sent solidement assemblé et, de manière impressionnante, une grande partie de l’intérieur est recouverte de finitions douces au toucher, non seulement sur les accoudoirs, mais également sur les dessus des cartes de porte, ainsi que sur le dessus et le tableau de bord du tableau de bord. Le volant multifonctionnel sportif est tout à fait charmant.
Les sièges avant sont fortement sculptés avec de nombreux réglages, et la garniture en vinyle satiné (avec perforations) est confortable tout en évitant les dissipateurs de chaleur ou le caractère collant.
L’ergonomie est correcte, avec une conception de cabine simple et assez conventionnelle, suffisamment intelligente pour inclure des commodités à l’ancienne telles que le contrôle CVC qui n’est pas (tous) enfoui dans l’écran tactile.
À 14,6 pouces, l’écran multimédia est énorme et un peu mélangé. Apple CarPlay sans fil était rapide à synchroniser et stable en connexion, soutenu par un chargeur inductif de 50 watts. Malheureusement, la qualité sonore terriblement grêle du système audio correspond à l’apparence des grilles de haut-parleurs haut de gamme.
Ensuite, il y a les caméras : elles sont nombreuses. La visualisation multi-angle à 360 degrés couvre le stationnement – une bonne inclusion pour ce niveau de prix – bien que le système Blind Spot View (alias rétroviseur numérique) soit, franchement, plus un désagrément qu’un avantage.
Celui-ci transmet numériquement les « vues » de votre rétroviseur extérieur à travers l’écran tactile central, de taille géante, une fois que vous avez activé l’indicateur. Fonctionne bien pour le rétroviseur gauche (car vous regardez naturellement à gauche de toute façon) mais c’est carrément étrange de jeter un coup d’œil à gauche pour voir le côté droit de la voiture. S’y habituer ? Peut être…
Il y a plus. Malheureusement, Blind Spot View reste activé à l’arrêt d’un feu de circulation : ces moments où un conducteur a tendance à vouloir se mêler des médias, de la climatisation, du système de navigation par satellite, etc. Vous le désactivez constamment car, malheureusement, il ne peut pas être désactivé de manière permanente dans les paramètres.
D’autres domaines présentent une conception moins maladroite et davantage de problèmes de contrôle de qualité : comme le canevas du toit en verre panoramique qui s’est ouvert la première fois mais a ensuite refusé de se fermer. Ou le système anti-buée qui ne parvenait pas à étouffer la brume dans l’œuf après 15 minutes de fonctionnement intensif.
D’un côté plus positif, l’Emzoom est étonnamment spacieux dans la deuxième rangéeavec un espace impressionnant pour les genoux, la tête et les pieds.
Le la banquette arrière est plus confortable que les baquets avant (qui manque de réglage lombaire) mais c’est par ailleurs un équipement basique : une seule bouche d’aération, une seule prise USB-A (les types A et C sont installés à l’avant) et des porte-gobelets dans l’accoudoir rabattable.
La belle inclusion d’un hayon électrique se lève pour révéler un espace adéquat 341 litres (cabriolet en 1271L avec les arrières repliés) et vous obtenez un roue de secours peu encombrante sous le plancher du coffre.
Le verdict honnête
L’Emzoom est une voiture fondamentalement décente qui souffre douloureusement d’un groupe motopropulseur capricieux et frustré. Il y a moins de marge d’amélioration nécessaire par rapport à une grande partie du reste de l’expérience de conduite.
Comme indiqué précédemment, le lancement d’Emzoom fin 2025 juste a mis son groupe motopropulseur classé Euro 5 en vente locale avant que la réglementation alignée sur Euro 6d (ADR 79-05) ne devienne obligatoire. En l’état, la combinaison 1,5 L DCT du petit SUV bénéficie d’un sursis d’exécution (jusqu’en juillet 2028 selon le calendrier ADR actuel).
Le fait est que, quelle que soit sa conformité ADR, l’Emzoom est actuellement moins maniable que bon nombre de ses principaux rivaux. Qu’il s’agisse d’un recalibrage approfondi de ce dont il dispose, ou peut-être d’une alternative hybride non proposée actuellement, il a besoin de quelque chose.
Cela seul rend l’offre la moins chère de GAC difficile à recommander.quel que soit un prix extrêmement plus abordable que les alternatives hybrides d’environ 40 000 $, y compris la Corolla Cross de Toyota.
