Alors que des rumeurs courent selon lesquelles un véhicule purement électrique Land Rover Défenseur a été encore retardé, il est normal que nous célébrions le « Fender » le plus puissant, le plus rapide, le plus cher et le plus désarticulé de tous : le biturbo V8-OCTA.
Cet OCTA à large arche agressive n’améliorera pas le score d’efficacité NVES de Land Rover, l’environnement ou vos factures de carburant, mais il vous rappellera pourquoi vous aimez les voitures. Et des performances. Et du bruit.
Ce Defender OCTA excessif, extrême et extraordinaire coûte d’un prix percutant 304 500 $ ainsi que sur route, en proposant un prix avantageux avec la gamme complète de Range Rover.
Mais si vous voulez ce qui est probablement le SUV tout-terrain de série le plus rapide au monde avec des capacités de conduite robuste, la fraternité aux poches profondes n’a pas besoin de chercher plus loin.
En posséder un est un formidable flex. Mais comment l’utiliser ? Sa valeur est si élevée que même les hyper-riches doivent envisager de gratter ses flancs dans les broussailles, de heurter le dessous ou de labourer le sable chaud et doux à haut régime pendant de longues périodes.
L’OCTA fera de telles choses, mais ce qui précède semblerait moins anxiogène dans un Ford Ranger Raptor à 90 000 $.
Classe et acheteur différents, je sais. Son rival le plus proche est peut-être le Mercedes-AMG G63 à 368 400 $, un véhicule apparemment réservé aux « m’avez-vous vu ? » propriétaires de gymnases du centre-ville.
À l’inverse, le Defender OCTA a de bonnes vibrations « salissez-moi ». Cela a l’air dur comme des clous. À côté d’un Defender normal, la position est élargie de 68 mm et complétée par des arches boulonnées plus grosses ; puis se trouve 28 mm plus haut.
Sa suspension pneumatique offre jusqu’à 326 mm de garde au sol, et ça va patauger jusqu’à 1000 mm. Un tuba en fibre de carbone hachée n’est qu’une option économique souhaitable.
Les citadins peuvent se contenter de Roues de 22 pouces et pneus toutes saisons. Mais, tu dois option les alliages moulés noir satiné de 20 pouceschaussées de tout-terrains Goodyear de 33 pouces de diamètre, comme on le voit sur les images et utilisées pour notre test.
Notre parcours s’est déroulé sur trois disciplines : une piste bitumineuse rapide et sinueuse, un slalom détrempé et une piste tout-terrain maigre, le tout au centre de formation des conducteurs de Mount Cotton à Brisbane.
Malheureusement, pas de section de chemin de terre rapide à surface meuble – sûrement le terrain de jeu préféré de l’OCTA – mais regardez la vidéo du rédacteur en chef Nathan Ponchard pour son test à l’étranger montrant de telles manigances.
Avec ses choix de couleurs sombres et maussades (Bleu Sargasso, Petra Copper ou Woolstone Green font tous flotter mon bateau), il semble prêt à l’emploi pour le Rallye Dakar.
N’oublions pas que le même modèle d’origine BMW V8 boosté de 4,4 L a également été utilisé dans le Defender Dakar D7X-R qui a remporté la division Stock des 8 000 km du Dakar, ainsi que toutes les étapes du parcours.
L’OCTA ne semble pas aussi robuste que ces pilotes du Dakar, mais ses arches musclées, sa prise d’air avant plus grande, ses pare-chocs redessinés, sa protection de soubassement et ses nombreux crochets de récupération dorés lui confèrent une apparence digne de ce nom.
Les nombreux feux arrière affleurants avec lentilles fumées et la pièce de rechange pleine grandeur montée sur le hayon en font une belle chose à suivre.
Déplacez-vous à l’intérieur de la cabine et elle est censée être luxueuse, mais avec un aménagement simple et robuste.
L’écran est bien placé 13,1 pouces effort avec une myriade d’affichages d’informations tout-terrain et de caméras à gogo, et un long choix de modes de conduite ajustant le moteur, la transmission, le contrôle de stabilité/traction en fonction.
Certains, lorsqu’ils paient plus de 300 000 $, peuvent s’attendre à un peu plus de luxe, mais ce Defender reste fidèle à ses racines robustes avec de nombreux espaces de stockage utiles, des poignées de maintien et des boutons physiques.
Ce n’est pas une Bentley sur le plan de la présentation luxueuse, et les sièges en cuir perforé semblent d’une finesse incongrue. Mais ils sont étonnamment favorables et disposent d’un système audio de siège « immersif corps et âme », avec haut-parleurs de basse dans les appuie-têteset des « transducteurs haptiques » à l’arrière, vous aidant à ressentir la musique à travers de bonnes vibrations.
Des trucs immersifs, mais faites attention à votre playlist, sinon vous ressortez avec l’impression d’être resté trop longtemps à côté d’amplis superposés lors d’un concert AC/DC.
Donc, le lecteur. Un appui long sur le bouton OCTA du volant déplace tout à 11.
Il y a un grondement de baryton provenant du moteur, qui s’intensifie glorieusement à mesure que le régime augmente, puis délivre les grognements et les crépitements d’un moteur GT3 au décollage.
Mon Dieu, c’est rapide. Malgré pesant 2585kg ça trouvera 100 km/h en quatre secondes chrono en utilisant le mode de lancement. En mode OCTA, la conduite est divisée 20:80, de sorte que l’arrière s’accroupit et l’avant se lève lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Il y a une merveilleuse quantité de terrain, semblable à celle d’un rallye safari WRC.
Sur le bitume, le mode dynamique est le choix. La direction, l’accélérateur et la suspension sont optimisés pour la route, et il y a équilibre et confort corrects compte tenu du poids de ce Landie.
Mais les pneus à crampons signifient que les virages, particulièrement les plus serrés, doivent être traités avec des gants pour enfants. Trop tôt ou trop gourmand en accélérateur, c’est l’heure du chasse-neige, même si le différentiel électronique arrière fait un travail par ailleurs remarquable pour vous attirer vers un sommet.
Avec le volant droit, l’accélération en roulant – et le bruit – crée une dépendance totale. Les freins de 400 mm – des choses géantes – l’arrêtent rapidement. La direction est précise et on se sent par moments tout à fait agile dans les bonnes circonstances.
Une poêle mouillée apporte plus de rires, mais encore une fois, ce n’est pas le territoire OCTA idéal.
Vous voulez un peu de roulis sur des surfaces à faible adhérence, et c’est un gros problème de communication car il penche d’un côté à l’autre – mais soyez prudent – car l’accélération pure proposée signifie que vous pourriez rapidement avoir des ennuis si vous vous éloignez de la ligne.
Bravo pour le nouveau « Dynamique 6D« S. Suspension pneumatique. Elle est extrêmement complexe, avec des amortisseurs semi-actifs à trois soupapes reliés hydrauliquement envoyant du liquide aux amortisseurs de différents côtés, éliminant ainsi le besoin de barres anti-roulis. En bref, le confort de conduite est excellentet s’il n’est pas en mode OCTA, le pitch est géré de manière globale.
En route vers une ascension hors route difficile, je rêve de me balancer sur un khanacross en terre battue dans une OCTA. Les objets en vrac sont ce dont ce gros SUV a besoin.
Passez en gamme basse (complètement sans bruit) et vous pouvez parcourir d’innombrables modes de conduite. Le différentiel central, comme celui arrière, est une unité électronique active.
Il parcourt le parcours tout-terrain et le mode rock atténue facilement la réponse de l’accélérateur, sinon nous déchirerions le sol. Les sentiers étroits semblent cependant dangereux, car cette OCTA n’est pas exactement aux hanches fines. Cogner un tout-terrain à 300 000 $ piquerait.
Cité économie de carburant est de 13,1 L/100 km, mais nous étions poussée à 20L/100km lors de nos activités. Et en réfléchissant à cela, j’ai eu une petite fissure dans un Defender 110 P425 avec un V8 de 5,0 L, et ce n’est pas une vieille limace.
Comme ceux-ci à partir de 127 100 $ et sont également des SUV très performants et attrayants, dont le prix OCTA se distingue vraiment par sa démesure.
Mais si l’argent n’est pas un problème, pourquoi pas ? En fait, un OCTA Black furtif peut être obtenu à partir de 313 800 $alors que c’est confirmé L’Australie recevra finalement un Defender Dakar encore plus hardcorepartageant des composants OCTA, coûtant sans doute encore plus cher.
J’imagine que les propriétaires actuels d’OCTA pourraient devenir un peu grincheux à ce sujet, pensant qu’ils avaient déjà obtenu le Defender ultime. Cette version Dakar apporte des avantages comme des sièges de course et un mode vol pour faciliter le contrôle lors des sauts.
Juste au moment où tu pensais que les choses ne pouvaient pas devenir plus folles…
