Leçons tirées du lancement de Ram
Kuniskis est également un peu timide après les essais de lancement du Ram actuel avec de nombreuses versions et le retour du Hemi de 5,7 litres comme option de coût supplémentaire sur la plupart des versions.
« Les gens me disent que vous avez ramené le Hemi (5,7 litres) dans un camion et c’est génial, tout le monde est content. Maintenant, ramenez un Hemi de 6,4 litres dans un camion. Ils disent que si le 5,7 litres convient, le 6,4 litres le fera et vous devriez le faire.
Tout d’abord, le 5.7 n’a pas été facile. « C’était un miracle que nous ayons réussi à le faire en 10 mois. » Et c’était logique. Le plus petit V-8 était une alternative décente à la version de puissance standard de 420 chevaux du Hurricane I-6, avec une puissance, un couple et une réponse instantanée comparables, mais avec une saveur différente. C’était une bonne option et environ 10 pour cent des acheteurs ont opté pour le Hemi alors que le lancement du camion continue de s’accélérer. Kuniskis pense que le taux de participation à Hemi grimpera jusqu’à environ 35 pour cent.
Mais le Hemi de 5,7 litres n’est pas sur un pied d’égalité avec le moteur Hurricane à haut rendement avec ses 550 chevaux et 528 lb-pi de couple. Pour rivaliser, il faudrait ajouter le Hemi de 6,4 litres à la gamme de camions et même cela représente moins de puissance.
Accablant pour les concessionnaires
« Maintenant, j’ai ajouté énormément de complexité, pas tant du point de vue de l’ingénierie et de la production, mais plutôt chez le concessionnaire », explique Kuniskis. Il commence à citer des chiffres : 2 400 concessionnaires américains, 14 marques, quatre marques vendues dans une seule salle d’exposition, un nombre croissant d’options de groupes motopropulseurs. « Avant de vous en rendre compte, vous avez tellement de voitures que les concessionnaires disent : ‘Mon oncle ! Je ne peux pas stocker tout ça. Je vais maintenant choisir celles que je veux vendre.' »
C’est-à-dire que Stellantis pourrait investir des milliards de dollars dans des options qui ne parviendront jamais au concessionnaire ou au client débordé. Certains acheteurs peuvent commander spécifiquement quelque chose qui ne figure pas sur le lot, mais ces commandes ne représentent que 5 % des ventes.
« Donc, cela ne fonctionne pas et vous devez prendre une décision difficile », dit Kuniskis. C’est là qu’il demande également un 6,4 litres pour les camions, sachant que cela représente un investissement important dans une option avec peu d’acheteurs, étant donné à quel point les offres actuelles sont déjà attractives. Si le moteur Hurricane n’avait jamais été installé dans les camions, offrir deux Hemis serait une évidence. Remplacer ou compléter les populaires Hurricanes par Hemis est une décision plus difficile.
