À certains égards, il semblait que la Dodge Hornet avait une chance d’être un succès pour Dodge. Présenté comme une alternative sportive dans le segment très fréquenté des SUV compacts lors de ses débuts en tant que modèle 2023, il est relativement attrayant et partage une grande partie de ses mécaniques avec l’Alfa Romeo Tonale, un crossover de race italienne que nous avons salué comme amusant à conduire. C’était aussi le seul moyen d’obtenir une Dodge électrifiée jusqu’à l’arrivée de la Charger Daytona, grâce à ses versions hybrides rechargeables R/T.
Mais il était à l’étroit dans la deuxième rangée et dans l’espace de chargement, et maintenir un prix compétitif impliquait de faire quelques compromis. Pour une raison quelconque, le Hornet n’a jamais séduit les acheteurs et les ventes ont été, au mieux, lentes. Viennent ensuite les droits de douane, qui semblent être le dernier clou dans le nid de frelons.
Cette nouvelle de la disparition du Hornet n’est probablement pas une surprise pour ceux qui ont suivi les nouvelles de Stellantis (la société mère de Dodge). Au cours de l’été 2025, la production du Hornet a été suspendue en partie à cause des droits d’importation de 25 % imposés sur les véhicules en provenance d’Italie. Si vous ne le savez pas, la Dodge Hornet a été produite dans la même usine de Pomigliano d’Arco, en Italie, que la Tonale.
Nous avons contacté Dodge et Alfa Romeo puisque cette nouvelle pourrait affecter les deux véhicules, mais pour l’instant au moins, la Tonale continuera d’être vendue en Amérique. Un porte-parole de Dodge a confirmé que le Hornet ne s’étendrait pas au-delà de l’année modèle 2025 en raison de « changements dans l’environnement politique ». Cela confirme pratiquement que la politique tarifaire de 25 pour cent en vigueur a effectivement joué un rôle dans la décision de mettre fin à la production de Hornet.
Dodge a ajouté qu’elle continuerait à honorer la couverture de garantie et à fournir une assistance, un service et des pièces aux propriétaires de Hornet. Cela comprend la garantie de huit ans et 100 000 milles sur les composants hybrides et la garantie de huit ans et 100 000 milles sur la batterie du R/T PHEV.
Alfa Romeo, en revanche, poursuivra la production du Tonale, mais seuls les modèles équipés du moteur I-4 turbocompressé de 2,0 litres et du groupe motopropulseur AWD du constructeur automobile. En octobre de l’année dernière, nous avons appris que le Tonale n’offrirait plus le groupe motopropulseur rechargeable, et Stellantis a annoncé plus tard qu’elle supprimerait progressivement les versions PHEV de tous ses produits américains. L’abandon de la version électrifiée du Tonale a également réduit le nombre de modèles disponibles à seulement trois pour 2026 : Sprint, Sport Speciale et Veloce. Intensa, l’ancienne finition supérieure à laquelle le modèle PHEV était attaché, est en cours de suppression.
L’année modèle 2025 étant la dernière année de production du Hornet, il n’y a plus de modèles Dodge en dessous de la barre des 35 000 $. La Dodge la moins chère que vous puissiez obtenir est maintenant le Durango 2026 qui commence à 38 995 $ pour le V-6 GT RWD. Bien que ce soit relativement abordable pour un tout nouveau SUV familial de taille moyenne, il s’agit d’un véhicule plutôt daté (en production depuis décembre 2010 sans mises à jour majeures) et cet autocollant de près de 40 000 $ représente beaucoup d’argent à demander étant donné la richesse des options beaucoup plus récentes disponibles à ce niveau de prix.
Bien qu’il y ait certainement beaucoup d’incertitude autour de l’ensemble de la gamme Dodge dans un avenir proche, une chose est sûre, le Hornet n’en fera plus partie.
