Le prochain Amarok s’est verrouillé, mais des décisions étonnamment importantes se profilent encore concernant le châssis qui soutiendra le nouvel utilitaire fortement électrifié sur les marchés australien et européen.
Un Volkswagen Amarok de troisième génération a été confirmé, À la poursuite des voitures peut rapporter, avec des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables et entièrement électriques prévus alors que la marque allemande décide si elle poursuivra son partenariat fructueux avec Ford.
Le prochain Amarok est devrait arriver en 2029 ou 2030 pour s’aligner sur la fin du contrat actuel de Volkswagen avec Ford pour la construction de l’Amarok de deuxième génération – un accord qui, selon Volkswagen, doit encore durer trois ou quatre ans.
Les acheteurs australiens devraient encore s’attendre à plusieurs petites améliorations de l’Amarok existant avant l’arrivée de la nouvelle génération, mais le directeur général de Volkswagen Commercial Vehicles, Stefan Mecha, a confirmé que la gamme de véhicules diesel ne changerait pas fondamentalement.
Cela signifie que l’hybride rechargeable disponible sur le Ford Ranger a été définitivement exclu pour l’Amarok de génération actuelle, tandis qu’un véhicule électrique « eAmarok » précédemment étudié a été abandonné pour le moment.
Au lieu de cela, Volkswagen prévoit désormais d’introduire les deux technologies avec l’Amarok III à la fin de la décennie ou au début de la prochaine.
« Pour la compétitivité de ce produit, vous avez besoin de cette stratégie de transmission flexible, qui comprend des PHEV et également des véhicules électriques », a déclaré Mecha. À la poursuite des voitures. « Nous avons un plan clair pour cela. Mais ce n’est pas le cas maintenant. C’est pour la prochaine génération. Pour le modèle existant, cela ne va pas changer. »
Volkswagen est satisfait de la manière dont la collaboration Amarok/Ford Ranger s’est déroulée, et Ford reste le candidat de premier plan pour concevoir et fabriquer l’Amarok de troisième génération.
L’Amarok d’aujourd’hui utilise la plate-forme T6.2 développée par Ford et est construit aux côtés du Ranger dans l’usine de production de Ford à Silverton, en Afrique du Sud, d’où il est exporté vers l’Australie et les marchés européens.
Cependant, Volkswagen n’a pas encore signé sur la ligne pointillée pour la plate-forme Ranger de nouvelle génération, sur laquelle Ford travaille actuellement en Australie.
« Nous avons une durée fixe avec Ford sur l’Amarok (de deuxième génération), et il n’y a donc aucune finalité sur la prochaine génération (les fondements) », a noté Mecha. « Nous sommes occupés à discuter avec (Ford) pour voir comment nous pouvons amener l’Amarok dans le futur.
Volkswagen étudie également d’autres options, notamment les plates-formes disponibles grâce à ses nombreux partenariats chinois.
Les acheteurs australiens ne savent peut-être pas que la marque Amarok a déjà commencé à s’éloigner d’un modèle mondial unique.
Le marché sud-américain a conservé l’Amarok de première génération de Volkswagen avec un lifting tardif jamais vu en Australie, mais ce continent va bientôt passer à la production d’un nouvel Amarok qui est en fait basé sur le SAIC Maxus Terron 9 – vendu localement sous le nom de LDV Terron 9 et MG U9.
SAIC est un partenaire majeur de la coentreprise de Volkswagen en Chine et l’expansion de l’utilisation de la plate-forme Terron, ou de différentes technologies SAIC, pourrait être une option pour le prochain Amarok sur le marché occidental.
Quel que soit le fondement du troisième Amarok, un haut degré d’électrification sera crucial en Australie. La nouvelle norme d’efficacité énergétique des véhicules, ou NVES, applique un objectif moyen de CO2 à l’ensemble du parc de voitures neuves de chaque constructeur plutôt que d’interdire ou de fixer une limite individuelle pour un utilitaire particulier – mais les utilitaires contribuent de manière disproportionnée aux pénalités des constructeurs automobiles.
Les Utes et les fourgonnettes appartiennent à la catégorie plus généreuse « Type 2 », mais son objectif principal passe de 180 g/km en 2026 à 150 g/km en 2027, 122 g/km en 2028 et 110 g/km en 2029. Sous forme diesel V6, l’Amarok actuel produit 222 g/km de CO2.
Cela rend un Amarok hybride rechargeable ou électrique précieux même si le diesel continue de représenter une bonne partie des ventes à l’avenir.
« Pour l’avenir, vous aurez besoin de transmissions alternatives comme les PHEV. Les Chinois les suivent. Vous avez également besoin de véhicules entièrement électriques dans le segment des pick-up. »
« Nous en sommes pleinement conscients… bien sûr, cela fait partie de notre processus de réflexion pour la prochaine génération de l’Amarok », a déclaré M. Mecha.
Volkswagen avait précédemment envisagé un dérivé électrique du modèle actuel, mais a décidé que sa modeste taille mondiale ne pouvait pas justifier un autre groupe motopropulseur lorsque la décision d’abandonner l’eAmarok a été prise en 2023 ou 2024, alors que la croissance des ventes de véhicules électriques s’effondrait.
Cette année, Volkswagen a procédé à une refonte majeure de sa gamme Amarok à double cabine en Australie, évoluant vers une gamme haut de gamme hautement rationalisée, à moteur V6 diesel et haut de gamme. Le nombre total de variantes est passé de dix à sept.
La version Core de base est désormais exclusivement disponible pour les acheteurs de grandes flottes, améliorée avec un moteur diesel mono-turbo mis à jour utilisant une chaîne de distribution et une transmission automatique à 10 vitesses.
Pour les acheteurs privés et les petites flottes, l’Amarok est désormais l’un des véhicules les plus chers du marché – avec des prix allant de 73 740 $ à 82 990 $ plus les frais de route avant l’arrivée d’une version Walkinshaw encore plus haut de gamme.
