Depuis au moins une décennie, Volkswagen souhaite construire un rival du Prado et de l’Everest. Maintenant que l’Amarok de troisième génération prend forme, il pourrait avoir sa chance
L’ambition de longue date de Volkswagen de construire un SUV robuste, sept places et capable de tout-terrain, gagne en pertinence alors que la marque décide quel partenaire concevra et fabriquera son Amarok de troisième génération, désormais confirmé.
Aucun modèle de production à 4 roues motrices n’a encore été approuvé, mais le directeur général de Volkswagen Commercial Vehicles, Stefan Mecha, a confirmé à À la poursuite des voitures que l’entreprise reste très intéressée par un wagon à châssis-échelle capable de concurrencer les Ford Everest, Isuzu MU-X et Denza B5.
« Élargir la gamme de modèles est un souhait de longue date, je dirais… en particulier, ce pick-up robuste ou fermé, par exemple, comme nous l’appellerions, où vous avez la même plate-forme que le pick-up – un SUV mais basé sur une plate-forme de pick-up, une voiture à châssis en échelle », a reconnu Mecha.
En fait, la marque allemande a tenté à plusieurs reprises d’obtenir l’autorisation de construire un rival du Prado.
Au cours de la vie de l’Amarok de première génération – qui a été construit en interne par Volkswagen plutôt qu’avec un partenaire de collaboration – la société a développé et construit un prototype unique de SUV Amarok à sept places.
Le véhicule sans nom n’a jamais obtenu l’approbation du conseil d’administration du groupe Volkswagen, mais il existe toujours sous forme physique dans la collection interne de Volkswagen.
Les initiés affirment que le concept du SUV Amarok a échoué parce que Volkswagen n’a pas pu répartir les coûts des modifications majeures de l’architecture requises sur un nombre suffisant de véhicules ou de ventes.
« Jusqu’à présent, nous n’avons jamais pu la faire atterrir et comme nous l’avons dit, je pense que construire une telle voiture pour un marché ne fonctionnera pas, il faut donc plus d’échelle », a expliqué Mecha.
« Financièrement, cela n’a jamais fonctionné – c’était la raison », a déclaré Mecha. À la poursuite des voitures. « Les considérations économiques ne nous ont jamais obligés à donner vie à cette voiture. »
Ce calcul pourrait changer à mesure que Volkswagen prépare l’Amarok de troisième génération, qui est prévu dans le plan et devrait arriver vers 2029 ou 2030.
L’Amarok actuel est construit par Ford sur la plate-forme Ranger T6.2 dans une usine sud-africaine. Cette même architecture Ford sous-tend également l’Everest, fournissant un point de départ évident pour un futur SUV Volkswagen qui pourrait répondre aux exigences avec des modifications de conception et de réglage.
Cependant, l’accord Volkswagen-Ford existant, qui doit encore durer trois ou quatre ans, ne couvre qu’un partenariat ute – un éventuel dérivé du SUV a été exclu de l’accord lors de sa conclusion à la fin des années 2010.
« Nous n’avons pas inclus cet Everest dans la coopération avec Ford pour la génération (actuelle d’Amarok) », a noté Mecha. « Nous nous sommes concentrés uniquement sur le pick-up, donc ce n’est (pas quelque chose) que nous avons abordé jusqu’à présent – mais encore une fois, le (SUV) reste un concept intéressant, sans aucun doute. »
Volkswagen et Ford discutent actuellement de l’opportunité d’étendre leur partenariat (que VW considère comme un succès) à la prochaine génération d’Amarok, mais aucun accord n’a été finalisé entre les deux.
Ford n’est pas la seule voie possible pour Volkswagen dans ce domaine.
VW Commercial Vehicles examine également les plates-formes et les opportunités de production au sein du groupe Volkswagen dans son ensemble, y compris ses partenariats substantiels en Chine.
Une architecture d’origine chinoise pourrait potentiellement proposer des groupes motopropulseurs électrifiés dès le départ, ce qui deviendra de plus en plus important à mesure que la norme australienne d’efficacité des véhicules neufs se resserrera et que les acheteurs auront davantage de choix d’hybrides et d’hybrides rechargeables.
Volkswagen a déjà confirmé que le prochain Amarok nécessiterait à la fois des options PHEV et entièrement électriques. Un SUV connexe pourrait bénéficier de la même stratégie de motorisation, bien qu’aucun moteur, batterie ou projet australien n’ait été approuvé.
L’évolution du marché des grands SUV rend le concept particulièrement pertinent, les marques chinoises comblant l’espace vacant entre les wagons basés sur l’UTE comme l’Everest et le MU-X et les SUV coûteux et haut de gamme à châssis en échelle comme le Toyota LandCruiser Prado et la série 300.
Les GWM Tank 500 et Denza B5 et B8 combinent une construction à châssis en échelle et un matériel sérieux à quatre roues motrices avec une puissance hybride ou hybride rechargeable, de grands intérieurs numériques et une présentation plus axée sur le luxe.
Cela pourrait donner à Volkswagen la possibilité de créer quelque chose de plus raffiné qu’un bête de somme de base à un prix plus abordable que quelque chose comme un LandCruiser complet.
Les deux générations d’Amarok ont suivi une formule similaire sur le marché des véhicules utilitaires, en prenant des bases robustes et en ajoutant un style, des matériaux d’habitacle et des réglages routiers spécifiques à Volkswagen.
Un SUV pourrait étendre cette approche avec sept sièges, une partie arrière à ressorts hélicoïdaux, un meilleur confort des passagers et une plus grande sécurité des bagages tout en conservant des capacités de remorquage et tout-terrain.
