Le Toyota 4Runner 2025 redessiné est officiellement là et ses options de moteur sont essentiellement les mêmes que celles proposées par le Toyota Tacoma 2024 : un I-4 turbocompressé de 2,4 litres avec ou sans hybridation. Ceux qui veulent le plus de puissance devront opter pour la transmission hybride i-Force MAX, mais combien de puissance supplémentaire obtenez-vous par rapport à la base et comment se compare-t-elle à l'ancien V6 de 4,0 litres qui propulsait la cinquième génération. 4Coureur ? Voici tout ce que nous savons sur le moteur hybride i-Force Max du Toyota 4Runner 2025.
L'i-Force PEUT déjà être avec vous
Une bonne partie du public qui achète des voitures pourrait être surprise que le Toyota 4Runner 2025 ait abandonné son moteur V6 éprouvé au profit d’une puissance turbocompressée et hybridée. Ils ne devraient pas l'être : Toyota a télégraphié ce changement de groupe motopropulseur lors des débuts de nouveaux modèles après les débuts de nouveaux modèles, notamment avec la Toyota Crown et le Toyota Grand Highlander 2024. Les deux véhicules sont équipés d’une configuration hybride turbo I-4 similaire, mais montée transversalement. Le groupe motopropulseur hybride apparaît également dans le Lexus RX500h F 2023 et, plus récemment et en rapport avec le 4Runner, dans la camionnette Toyota Tacoma 2024 mécaniquement associée, où, comme sur le nouveau 4Runner, c'est une option.
En quoi le système hybride Toyota 4Runner est-il différent des autres modèles ?
Le Toyota 4Runner 2025 est loin d'être le seul modèle hybride du constructeur automobile, mais tous les hybrides Toyota ne déploient pas le même système essence-électrique. Par exemple, le système Hybrid Synergy Drive de Toyota utilise deux moteurs électriques – un démarreur-générateur et un deuxième moteur plus puissant – qui mélangent les forces avec le moteur à combustion via une transmission à variation continue de type planétaire ; c'est la configuration de la majorité des hybrides à traction avant de petite et moyenne taille de la marque, tels que la Corolla, la Prius, le RAV4 et la Camry.
L'i-Force MAX du 4Runner est différent, suivant le même format que le système Hybrid Max de Toyota, dans lequel le moteur électrique est intégré à la transmission et se nourrit ici d'une batterie NiMH de 1,87 kWh. La puissance totale du système est de 326 chevaux et 465 lb-pi de couple, ce qui en fait la transmission la plus puissante jamais proposée sur un 4Runner.
Contrairement à la transmission Hybrid MAX proposée dans les Toyota Crown et Lexus RX500h, le 4Runner 2025 n'utilise pas de deuxième moteur électrique à l'arrière pour propulser ses roues arrière. Au lieu de cela, il propose un 4×4 à temps partiel ou à temps plein avec une boîte de transfert à deux vitesses, avec toute la puissance du moteur hybride entraînée par une transmission automatique conventionnelle à huit vitesses (dans laquelle le moteur électrique est intégré à la place d'un couple convertisseur) et dans cette boîte de transfert, tout comme dans le prédécesseur à propulsion conventionnelle du 4Runner.
Le nouvel hybride est-il meilleur que l’ancien V-6 ?
Vous vous demandez peut-être pourquoi Toyota se débarrasse du V6 de 4,0 litres du 4Runner au profit des nouveaux choix de moteurs quatre cylindres i-Force et i-Force MAX turbocompressés de 2,4 litres. Les principales raisons tiennent à la puissance et à l’efficacité. Le V6 actuel de 4,0 litres développe 270 chevaux et 278 lb-pi de couple, les deux pics de puissance étant plus élevés dans la plage de régime à 5 600 tr/min et 4 400 tr/min. Le quatre cylindres turbocompressé i-Force de 2,4 litres d'entrée de gamme du 4Runner 2025 développe 278 chevaux (très haut à 6 000 tr/min, tout comme le V6) mais un solide 317 lb-pi de couple à seulement 1 700 tr/min. Cela vient d'un moteur presque deux fois plus petit.
L'hybride i-Force MAX, plus épicé, développe 326 chevaux en utilisant un quatre cylindres de même cylindrée de 2,4 litres, augmenté par un moteur électrique de 48 chevaux. Plus de puissance provenant d’un moteur plus petit a tendance à l’emporter en termes d’efficacité. De toute évidence, le moteur électrique et la batterie ajoutent plus de poids à l’ensemble, mais la puissance et le couple supplémentaires que vous obtenez du système hybride devraient largement compenser cela.
Quel est le MPG du Toyota 4Runner 2025 ?
Les chiffres finaux d'économie de carburant sont à venir, bien sûr, mais vous pouvez vous attendre à des améliorations par rapport aux maigres 16 mpg en ville, 19 mpg sur autoroute et 17 mpg combinés du 4Runner 2024. Étant donné que le moteur turbocompressé i-Force a été utilisé dans d’autres modèles, nous pouvons toutefois supposer que le nouveau 4Runner pourrait franchir la barrière des 20 mpg combinés. L’hybride pourrait légèrement améliorer cela, ou simplement correspondre au moteur turbo d’entrée de gamme tout en offrant plus de punch.
Alors, quels 4Runners obtiennent l'i-Force MAX ?
Le moteur i-Force non hybride est standard sur les niveaux de finition d'entrée de gamme 4Runner SR5, TRD Sport, TRD Off-Road et Limited ; l'i-Force MAX est en option sur les versions Limited et TRD Off-Road, et de série sur les versions 4Runner TRD Pro, Trailhunter et Platinum.
