Subaru affirme que la garde au sol accrue et le système de transmission intégrale amélioré apportent de véritables capacités aux nouvelles versions haut de gamme de l’Outback. Mais peut-il vraiment affronter le Prado ?
Il n’a peut-être pas de gamme basse, de blocage de différentiel ni même de pneus tout-terrain, mais Subaru Australie estime que le nouvel Outback Wilderness est suffisamment capable pour séduire les acheteurs de 4×4 à châssis en échelle comme le Ford Everest et l’Isuzu MU-X.
Étonnamment, la nouvelle Outback Wilderness – une sous-marque de versions tout-terrain introduite en Australie pour la première fois cette année – a une garde au sol plus élevée que la classe Everest.
Avec un dégagement de 240 mm (20 mm de plus qu’un Outback standard), le Wilderness est plus haut sur le papier que le Ford Everest (226-229 mm sur la plupart des versions), l’Isuzu MU-X (230-235 mm) et le Toyota Prado (210-221 mm).
Il n’y a pas de revendication de profondeur de pataugeoire, mais Subaru affirme que le Wilderness – équipé du nouveau logiciel double X-Mode AWD – est capable de parcourir les sentiers modérés. Nous l’avons testé cette semaine et pouvons rendre compte de nos résultats le 18 février.
Ensuite, il y a le moteur turbo essence de l’Outback Wilderness — développant 194 kW/382 Nm — qui pourrait séduire les acheteurs fatigués des diesels bruyants.
Le wagon à essence est en tête du Ford Everest V6 de 190 kW en termes de puissance, mais le traîne en termes de couple – avec le graisseur à six pots mettant 600 Nm au premier plan.
« Il y a absolument un territoire dans lequel nous pouvons aller plus loin avec Wilderness, qui est ce (segment) accidenté et hors des sentiers battus traditionnellement détenu par les 4×4 à châssis en échelle », a déclaré le directeur général de Subaru Australie, Scott Lawrence. À la poursuite des voitures.
« L’Outback (Wilderness vous permet) d’obtenir tout cela, mais vous avez une voiture incroyable qui se comporte bien sur la route. J’encouragerais quiconque regarde ce genre de 4×4 (à châssis en échelle) à regarder l’Outback. »
La nouvelle Outback de septième génération arrive en Australie ce mois-ci avec cinq catégories de modèles : trois avec une garde au sol de 220 mm (et un moteur non turbo) et deux modèles Wilderness avec 240 mm, une puissance turbo et différents degrés de luxe.
Opter pour le Wilderness représente une mise à niveau de 10 000 $ par rapport à l’Outback ordinaire, mais il apporte des niveaux de performances considérablement plus élevés et des capacités prêtes pour les sentiers.
Cela dit, l’Australie manque certains produits Wilderness du marché américain, comme les pneus tout-terrain montés en usine sur des roues de 17 pouces.
Localement, les roues de 18 pouces et le caoutchouc Bridgestone Alenza tout terrain sont de série, mais des sources de Subaru Australie affirment qu’il est probable que les tout-terrains seront bientôt ajoutés à la liste des options.
Surtout, la direction de Subaru Australie considère le Wilderness comme une source de nouveaux clients pour l’Outback, ce qui pourrait entraîner une augmentation des ventes du wagon surélevé.
Subaru vend généralement environ 10 000 Outbacks chaque année en Australie ; l’année dernière, Ford a livré 26 191 Everest. Toyota a vendu à peu près le même nombre de Prados.
En d’autres termes, les cibles sont nombreuses pour Subaru.
« Avec cette nouvelle année modèle, je m’attendrais à une croissance du modèle », a déclaré Lawrence.
Subaru Outback 2026 : prix en Australie
Tous les prix indiqués sont avant les frais routiers.
- Outback traction intégrale : 48 990 $
- Outback traction intégrale Premium : 53 490 $
- Outback AWD Touring : 56 990 $
- Outback AWD Wilderness : 59 690 $
- Outback AWD Wilderness Apex : 62 690 $
