Pour Ford, 2025 était une annus horribilis, comme l’aurait décrit la défunte reine Elizabeth. Le constructeur automobile a terminé 2025 avec une perte de 11,1 milliards de dollars au quatrième trimestre, contribuant à une perte globale de 8,2 milliards de dollars pour l’année. Ce sont des chiffres jamais vus depuis la Grande Récession de 2008. Mais cette fois, le coupable était un pari raté sur l’appétit des consommateurs pour les véhicules électriques, ce qui a entraîné d’importantes dépréciations. Aux difficultés financières s’ajoutaient les problèmes tarifaires, les incendies de fournisseurs et d’autres difficultés diverses.
En décembre, Ford a prévenu qu’il faudrait 19,5 milliards de dollars de frais liés aux changements de stratégie et à la refonte de son activité de véhicules électriques. Les grands projets comme un SUV à trois rangées, une fourgonnette commerciale électrique et une camionnette électrique de nouvelle génération ont tous été annulés. L’investissement dans les véhicules électriques est désormais centré sur des modèles abordables issus d’une nouvelle architecture universelle. Environ 15,5 milliards de dollars de dépréciation ont été effectués au quatrième trimestre, le reste reste à venir. Et le côté Model e de l’entreprise continue de saigner de l’argent.
Les 2 milliards de dollars de pertes dues aux droits de douane représentent presque le double de ce qui était initialement prévu, en partie à cause d’un changement qui a empêché Ford de tirer profit de certaines compensations.
Le bénéfice ajusté a chuté de 34 pour cent à 6,8 milliards de dollars. Les revenus nord-américains ont diminué, ce qui signifie une diminution des chèques de participation aux bénéfices pour les travailleurs syndiqués. Ils recevront environ 6 780 $, contre 10 200 $ l’an dernier.
De bonnes nouvelles aussi
La bonne nouvelle : Ford a réalisé un chiffre d’affaires record de 187,3 milliards de dollars pour l’année, en hausse de 1 %. Les ventes et la part de marché ont augmenté en 2025, et l’entreprise s’attend à ce que 2026 soit encore plus forte avec certains de ses plus grands vents contraires derrière elle. Les tarifs douaniers et les politiques gouvernementales en général devraient se stabiliser. Ford Pro est un moteur de profit, avec des marges bénéficiaires à deux chiffres. Ford Energy, la nouvelle entreprise vendant des systèmes de stockage d’énergie, devrait commencer à générer des revenus. Ford Blue est dans le noir car il modifie sa composition pour répondre à la demande des clients. Cela signifie des changements comme la construction de plus de Ford Mavericks hybrides.
Le PDG de Ford, Jim Farley, affirme que l’entreprise se modernise discrètement, avec l’arrivée de nouveaux véhicules et de nouvelles technologies.
Les dirigeants de Ford ont déclaré aux concessionnaires qu’ils ajouteraient à leur portefeuille cinq modèles (nouvelles plaques signalétiques) d’un prix inférieur à 40 000 $ d’ici la fin de la décennie, à commencer par la camionnette électrique intermédiaire attendue l’année prochaine dans le cadre de la nouvelle famille de véhicules électriques abordables. Ils disposeront de systèmes d’aide à la conduite de niveau 3 et la plupart du travail sera effectué en interne pour réduire les coûts. Les nouveaux modèles aideront les concessionnaires qui souhaitent davantage de modèles d’entrée de gamme à la suite de l’arrêt du Ford Escape en décembre dernier. Le Edge a également disparu depuis longtemps. Ford a également annoncé qu’il fabriquerait davantage de versions inférieures de ses autres véhicules.
En 2025, Ford a subi une perte de 2 milliards de dollars en raison des deux incendies chez le fournisseur d’aluminium Novelis qui ont coûté à l’entreprise la production d’environ 100 000 véhicules. La société espère rattraper une grande partie de la production perdue et Novelis espère que son usine sera opérationnelle entre mai et septembre. Ford affirme avoir des plans d’urgence pour couvrir le calendrier. Les pertes dues à la perturbation de Novelis ne devraient être que d’environ 1 milliard de dollars en 2026.
