Porsche 911 Sport Classic 2023, à propulsion arrière et turbo manuel

Extrait du numéro de novembre 2023 de Voiture et chauffeur.

L’artiste burrito a publié une critique succincte en deux mots de la Porsche 911 Sport Classic 2023 alors que nous étions assis à proximité. « Belles caractéristiques », dit-il en désignant la machine voûtée que nous avions reculée sur une place de parking à l’avant et au centre. Il n’avait aucune idée à quel point il avait raison, même si l’éditeur dans notre tête pensait que « génial », « méchant » ou même « garce » était plus approprié pour l’ambiance patrimoniale de la voiture.

L’ambiance rappelle la 911 Sport Classic 2010 et au-delà. Cette nouvelle voiture combine les rayures fantomatiques de la 997 spéciale, le toit à double bulle et le becquet en queue de canard de style Carrera RS 2.7 avec une peinture grise similaire, un capot échancré de l’époque du refroidissement par air, des roues inspirées de Fuchs et de gros pneus Porsche Turbo et ailes, mais sans prises d’air marquant leurs flancs.

La puissance provient du six cylindres à plat biturbo de 3,7 litres que l’on trouve dans le Turbo actuel. Les amortisseurs adaptatifs, la direction de l’essieu arrière et les barres anti-roulis actives proviennent du Turbo S. Il présente la configuration Turbo classique : traction arrière et boîte de vitesses manuelle, une combinaison convoitée de la 911 Turbo qui a disparu il y a près de trois décennies, lorsque la Lancement de la 993 Turbo. Cette configuration a dicté une reprogrammation logicielle, de sorte que la puissance maximale passe de 572 à 543 chevaux. Le rapport poids/puissance du Sport Classic est cependant légèrement meilleur que celui du Turbo, car il pèse 199 livres de moins.

Cela en fait la Porsche 911 la plus puissante actuellement disponible avec une boîte manuelle. Au lieu de la boîte de vitesses GT3 à six rapports que nous chérissons, la Sport Classic utilise l’unité à sept rapports de Porsche, qui inspire un chaleureux applaudissement de golf. Aucun des deux ne peut gérer autant de couple que la boîte automatique à double embrayage PDK de Porsche, et les gros pneus arrière doivent faire cavalier seul, de sorte que la reprogrammation du couple est plus draconienne. Le couple du Sport Classic, 442 livres-pieds, représente une déduction de 111 livres-pieds par rapport au Turbo, mais c’est toujours 22 de plus que celui du GTS.

Cela explique beaucoup de choses sur les performances de la voiture sur piste, où ces réalités et une limite de régime de 3 500 tr/min à l’arrêt rendent difficile l’obtention du lancement parfait. Notre accélération de 3,7 secondes à 60 mph dépasse de deux dixièmes les prévisions de Porsche, mais avec la transmission intégrale et la boîte PDK, le Turbo n’a besoin que de 2,4 secondes. Bien sûr, cela passe à côté d’un point important, car une transmission manuelle à propulsion arrière n’allait jamais régner sur la piste d’accélération. La Sport Classic est davantage axée sur les routes sinueuses, l’implication du conducteur et le plaisir de passer un bon moment. Sur ce front, le Sport Classic tient absolument ses promesses.

Au virage, le Sport Classic se montre tenace. Ses pneus avant délivrent un surplus d’adhérence surprenant qui permet de resserrer l’arc même si l’on pense l’avoir trop cuit. Il y a une légèreté dans cette Porsche, une absence de masse avant qui permet à l’avant de sauter allègrement dans les virages. Les pneus, des Pirelli P Zero PZ4 de taille Turbo standard, sont restés coincés à 1,07 g sur le patin. L’équilibre reste stable dans un virage même si vous freinez profondément. Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur à la sortie et que le régime monte, une agitation satisfaisante indique clairement qu’il s’agit d’une machine à propulsion arrière, mais l’extrémité du cul ne laisse jamais entendre que vous vous dirigez la queue en premier vers le garde-corps. Lorsque le virage suivant se précipite, les énormes freins en carbone-céramique tirent intelligemment la voiture vers le bas et le cycle se répète.

La sensation et le retour d’information sont pratiquement impeccables, grâce aux sièges bien rembourrés, aux pédales bien placées et au volant ergonomique. Le changement de vitesse à sept vitesses est un peu caoutchouteux et c’est le seul élément qui nécessite plus de polissage. De plus, le septième rapport semble superflu, trop haut pour les vitesses sub-autobahn.

En effectuant un zoom arrière, nous admirons le motif pied-de-poule Pepita et le cuir marron selle de l’intérieur. Et Porsche devrait souligner l’équilibre technologique de ce cockpit, qui combine les meilleurs éléments du tableau de bord incurvé et de l’écran tactile central du Taycan avec un grand compte-tours, des bouches d’aération de climatisation normales et un appareillage logique.

Les aspects les plus inquiétants de la 911 Sport Classic 2023 sont son coût d’entrée de 274 750 $ et son offre limitée à seulement 1 250 exemplaires dans le monde. Si vous manquez quelque chose, vous pouvez vous consoler avec une 911 GTS dans une « belle spécification ». L’artiste du burrito approuverait.