Vous devez vraiment aimer ce qui sort de la branche Gazoo Racing (GR) de Toyota ces jours-ci. Une grande partie de ce sur quoi GR (qui est maintenant considérée comme une véritable marque autonome à l’instar de Toyota et Lexus) a travaillé ces derniers temps en dehors de ses efforts de course pure, ce sont des modèles super agressifs et expressifs comme la Toyota GR Corolla et la GR Yaris, qui ne sont malheureusement disponibles que pour les passionnés d’outre-mer.
Au Salon de l’auto de Tokyo 2026, Toyota a présenté une version encore plus performante de la GR Yaris appelée GR Yaris Morizo RR 2026. Une spéciale d’attaque sur piste avec un réglage de suspension inspiré du Nürburgring, un contrôle de traction AWD amélioré et des détails plus fins, c’est une voiture que Morizo (nul autre que le président de Toyota, Akio Toyoda) aime sans aucun doute et a contribué à son développement. Mais il y a un piège.
Et le problème est que la GR Yaris Morizo RR sera limitée à seulement 200 unités, dont 100 seront vendues au Japon et les 100 dernières seront destinées à « certains marchés européens ». Au Japon, les propriétaires prometteurs devront acheter des places de loterie via l’application GR pour avoir une chance de faire partie des 100 chanceux.
Cette limitation au Japon et à l’Europe ne devrait pas être une surprise totale puisque la Toyota Yaris standard n’a pas été vendue aux États-Unis depuis 2019. Le reste du monde a pu profiter de la petite sous-compacte basée sur Mazda 2 depuis 2020, y compris la berline chaude GR Yaris à trois portes et la GRMN Yaris encore plus chaude. Mais nous pouvons profiter du même moteur à trois cylindres et de la transmission intégrale à six vitesses manuelle (ou de la GR-DAT automatique à huit vitesses), étant donné qu’ils sont également utilisés dans la GR Corolla.
Ok, assez de nos efforts ici. La GR Yaris Morizo RR est plus qu’une simple GR Yaris avec de plus jolis freins jaunes et une couleur de carrosserie Gravel Khaki unique. Cette Yaris obtient de véritables performances améliorées grâce à l’expérience de Gazoo Racing avec la course d’endurance des 24 heures du Nüburgring 2025. Cela commence par une nouvelle configuration de suspension qui résiste aux ondulations que vous trouverez là-bas et dans le monde réel.
Il a également été conçu avec la nouvelle configuration aérodynamique du Morizo RR. Oui, cette aile que vous voyez attachée à la trappe n’est pas là pour le spectacle. Il n’est pas seulement fabriqué en fibre de carbone (avec le capot), mais il est également réglable. D’autres améliorations aérodynamiques inspirées du Nürburgring se présentent sous la forme d’un nouveau séparateur avant et de jupes latérales pour que la GR Yaris Morizo RR adhère pleinement au tarmac. Bien qu’elle n’ait pas changé par rapport à la GR Yaris, la calandre est peinte en noir piano pour créer une finition plus homogène, tandis que les roues sont finies en bronze mat. Vous constaterez également que le pare-brise avant a été signé par Morizo lui-même, tandis qu’un emblème Morizo RR se retrouve sur la trappe.
Au-delà de l’aérodynamisme fonctionnel et de la suspension améliorée, des mises à jour ont été apportées à la direction assistée électrique pour la rendre plus efficace, tout en donnant au conducteur le retour d’information dont il a besoin pour une conduite précise et à grande vitesse.
Un autre changement important a été apporté au système de commande AWD avec un nouveau mode Morizo, remplaçant l’ancien mode Gravel trouvé dans la GR Yaris standard. Le nouveau réglage Morizo règle la répartition du couple et de la force motrice sur une répartition 50/50, là où la version Gravel originale fixait la répartition à 53/47, entraînant principalement les roues avant. Dans ce mode, une nouvelle icône « GR-Four Morizo » apparaît juste en dessous de la moitié droite du tachymètre du tableau de bord numérique TFT exclusif.
Puisque nous parlons de l’habitacle, un nouveau volant inspiré du rallye est fini en daim et présente un diamètre extérieur plus petit que celui de la GR Yaris standard. Les commutateurs sont toutes des fonctions standard que vous trouverez dans la GR Yaris, mais sont disposés comme s’ils provenaient de la voiture de course GR Yaris Rally2.
Elle comporte également un ensemble de palettes de changement de vitesse modifiées, car la Yaris Morizo RR utilise la boîte automatique GR-DAT à huit rapports. Alors que de nombreux passionnés de boîtes manuelles trouveront cela décevant, Morizo lui-même a déclaré que le GR-DAT utilisé sur la GR Yaris n°109 engagée par la Toyota Gazoo Rookie Racing faisait partie de la façon dont il avait pu « conquérir » son passage au volant lors des 24 Heures du Nürburgring. D’autres touches intérieures comprennent des coutures jaunes sur le volant, le pommeau de levier de vitesse, le soufflet de changement de vitesse, ainsi que le levier et le couvercle du frein de stationnement. Vous trouverez également une plaque d’immatriculation avec logo Morizo RR et le logo « GR » brodé sur les appuie-tête.
La Toyota GR Yaris Morizo RR 2026 sera mise en vente ce printemps au Japon. La date de mise en vente pour l’Europe n’a pas été annoncée, ni les prix pour aucune des deux régions. Mais, mec, nous ne pouvons nous empêcher d’avoir une certaine envie pour ces marchés car cela ressemble à une trappe incroyable. Espérons que certaines de ces améliorations trouveront leur chemin vers la GR Corolla, peut-être sous la forme d’une nouvelle édition Morizo. Hé Morizo, euh M. Toyoda, ne nous oubliez pas !
