Le Toyota RAV4 Hybrid a peut-être été devancé par le Tesla Model Y cette année en tant que voiture la plus populaire d’Australie, mais les SUV hybrides continuent d’être extrêmement populaires dans ce pays.
Et il est temps que le RAV4 hybride fasse face à une forte concurrence. Entrez dans le Nissan X-Trail E-Power hybride, que j’utilise comme véhicule d’essai à long terme pour les six prochains mois et 10 000 km.
Quelle est la différence X-Trail ? Nous explorerons cette question et d’autres en cours de route. Vous pouvez utiliser cette page pour découvrir mon expérience avec le X-Trail E-Power, que je testerai en zone urbaine, sur autoroute et à la campagne.
Mon dernier véhicule à long terme était le Mitsubishi Outlander PHEV, et vous pouvez lire mes découvertes ici. Sous la peau, l’Outlander PHEV est similaire au X-Trail mais leurs systèmes hybrides fonctionnent de manières très différentes – et le Nissan n’est même pas similaire au Toyota dans ce sens.
Parcourez cet examen à long terme du Nissan X-Trail Ti E-Power
Pourquoi nous avons choisi le X-Trail
« Montre un fort potentiel mais se laisse tomber dans des domaines clés », au niveau du bulletin de notes, tel est le verdict que j’ai appliqué à mon tout nouveau Mitsubishi Outlander PHEV à long terme.
Mais et si cette voiture pouvait avoir une seconde chance, avec tous les avantages fondamentaux de la première tentative, mais avec un système hybride peut-être mieux adapté au style de vie insouciant des Australiens et, euh, un badge Nissan ?
Entrez dans le X-Trail « T33 » de quatrième génération ; également connu sous le nom de Nissan Rogue par nos amis américains. Il repose sur la même plate-forme CMF-CD partagée au sein de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et, par conséquent, le X-Trail et l’Outlander partagent beaucoup de points communs, à l’intérieur comme à l’extérieur.
Entré sur le marché australien fin 2022 avec l’arrivée de l’option hybride « E-Power » de Nissan quelques mois plus tard, le X-Trail a attiré l’attention de beaucoup et pour nous au À la poursuite des voitures bureau, c’est un modèle que nous apprécions de plus en plus au fil du temps.
Il est difficile de se démarquer dans le segment très concurrentiel des VUS intermédiaires, alors que les Toyota RAV4, Mazda CX-5 et Subaru Forester se revendiquent non seulement comme de gros vendeurs, mais comme des options. À la poursuite des voitures tarifs comme de dignes prétendants pour votre entrée.
Dans nos récents tests, nous avons salué les solides fondamentaux du X-Trail de nouvelle génération avec une dynamique de conduite décente, un intérieur pratique et moderne ainsi que son coffre de taille décente et son option hybride. Peu de ses caractéristiques ou affirmations sont de premier ordre, mais est-ce important ?
Nissan a également judicieusement gardé le X-Trail relativement abordable avec une gamme commençant à 37 250 $ avant les coûts sur route pour le FWD ST et atteignant 57 690 $ pour le Ti-L AWD complet avec le système hybride E-Power.
La transmission susmentionnée ne vous coûtera que 3 200 $ à 4 200 $ de plus selon la qualité, et est disponible sur tous les modèles, sauf sur le ST d’entrée de gamme. En termes de consommation de carburant, le moteur essence 2,5 L AWD a une consommation revendiquée de 7,8 L/100 km, tandis que la version hybride E-Power AWD en consomme beaucoup moins, à 6,1 L/100 km.
Comment nous avons spécifié notre Nissan X-Trail E-Power à long terme
Le X-Trail E-Power est disponible en trois versions : le ST-L (49 990 $ avant les coûts sur route), le Ti de spécification intermédiaire (54 690 $) et le produit phare Ti-L (57 690 $).
Nous constatons souvent que la variante intermédiaire est la « boucle d’or ». C’est donc avec cette intuition à l’esprit que nous avons sélectionné le X-Trail E-Power Ti pour notre test à long terme.
En termes de couleur extérieure, nous avons opté pour un rouge profond et uni appelé braise écarlate – une option gratuite. Notre préférence pour l’intérieur en cuir gris clair en option et gratuit n’était pas disponible, notre voiture est donc équipée de la sellerie en cuir noir standard.
Nous n’avons pas d’autres options sur notre voiture d’essai. Il convient de noter qu’il existe sept couleurs métallisées ou nacrées qui attirent une prime de 700 $, tandis que cinq couleurs sont disponibles avec un toit noir contrasté pour 1 200 $.
Pour son prix de 54 690 $ (environ 59 000 $ en voiture), notre X-Trail Ti E-Power comprend les fonctionnalités suivantes :
- Phares LED matriciels adaptatifs
- Essuie-glaces automatiques
- Un affichage tête haute de 10,8 pouces
- Un grand groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces
- Un écran tactile d’infodivertissement de 12,3 pouces
- Connectivité Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire
- Sièges conducteur et passager avant à réglage électrique en 10 directions
- Garniture des sièges rehaussée de cuir
- Climatisation à trois zones
- Sièges avant chauffants
- Un toit ouvrant panoramique
- Hayon électrique
- Jantes alliage 19 pouces
- Sièges arrière coulissants
Certaines des caractéristiques de sécurité les plus importantes comprennent :
- Freinage d’urgence autonome avancé (AEB)
- Inversion de l’AEB
- Sept airbags dont un airbag central avant
- Reconnaissance de la vitesse et des panneaux de signalisation
- Régulateur de vitesse adaptatif avec stop and go
- Alerte de trafic transversal arrière
- Surveillance de la pression des pneus
Il convient de noter qu’au-dessus se trouve le Ti-L qui ajoute du cuir Nappa matelassé, un système audio Bose à 10 haut-parleurs, des pare-soleil arrière rétractables, un volant chauffant, des sièges extérieurs arrière chauffants et un éclairage d’ambiance.
Mois 1 : Un sentier bien parcouru
Avec plus de deux décennies d’expérience, le Nissan X-Trail est officiellement un repère générationnel, comme ce père d’une vingtaine d’années l’a appris en prenant les clés de ce nouveau X-Trail et en se retrouvant dans une situation bien trop familière.
À l’âge de huit ans, je me souviens de deux choses à propos d’un voyage de camping en famille quelque part suffisamment loin des limites de la ville d’Adélaïde pour justifier une bonne sieste sur le chemin.
Le premier était mon père, pas un homme connu pour sa patience et sa compréhension à la Gandhi, trébuchant devant notre tente à une heure impie du matin, se cambrant vers la cime des arbres et criant à une volée de cacatoès de « fermer cette putain de merde ». * en haut ». Ce qui a suscité quelques sourcils haussés autour du parc de caravanes.
La seconde, peut-être de manière discordante, était celle de nos amis de la famille qui arrivaient dans leur nouveau X-Trail de première génération avec leur caravane de taille raisonnable en remorque.
C’était à une époque où les « SUV » n’étaient pas vraiment tels que nous les connaissons aujourd’hui, où l’idée nouvelle d’un petit tout-terrain carré et moyennement performant avec une empreinte beaucoup moins odieuse que quelque chose comme un Patrol, avec encore une idée assez nouvelle . Une plutôt bonne idée, en fait.
D’autres le pensaient, semble-t-il, avec plus de sept millions de produits vendus dans le monde fin 2022, même si un examen plus approfondi de notre marché local montre qu’il y a encore de la place pour la croissance.
Grâce à une énorme augmentation des ventes de 49,9 % cette année, le X-Trail de quatrième génération a enregistré 9 350 ventes jusqu’à présent en 2023 – pas mal, mais toujours en retard sur le vieillissement des Toyota RAV4 (22 388) et Mazda CX- 5 (16 895) ainsi que le jumeau Outlander du X-Trail à 17 762 ventes.
Mais revenons à ce voyage de camping et à ces cacatoès.
En tant que garçon avec des modèles réduits de Subaru WRX et des affiches éparpillées dans sa chambre, le X-Trail argenté au visage amical n’était pas habituellement mon genre de chose, mais je me souviens avoir été impressionné par la façon dont il surmontait un terrain modérément accidenté – en nettoyant les rochers et des ornières avec sa garde au sol décente – tout en reculant la caravane familiale sur le site motorisé.
Nos amis de la famille sont ensuite sortis de la voiture et ont commencé à décharger leur équipement alors que leur père regardait sans aucun doute ces mêmes cacatoès bâtards, impatients de se soulager partout dans son nouveau SUV à tout faire.
Alors, par un étrange coup du sort, je me retrouve maintenant avec un nouveau X-Trail dans mon allée et une famille qui s’agrandit, et vous savez quoi ? Je reçois l’appel.
À l’époque où ma femme et moi habitions seulement notre maison, j’étais un grand partisan de l’idée de posséder un véhicule qui répondait juste à vos besoins. Ni plus ni moins. C’est pourquoi notre trajet était une Mazda MX-5.
Avec notre fille maintenant à nos côtés, c’est une idée que j’ai complètement jetée par la fenêtre. Avoir une voiture qui représente 120 % de ce dont vous avez habituellement besoin est excellent lorsque vous avez occasionnellement besoin de transporter beaucoup plus de choses.
Et c’est exactement ce qu’est ce X-Trail, il est plus grand pour un SUV intermédiaire mais meilleur pour lui je pense, avec d’énormes sièges arrière ce qui signifie qu’il n’y a aucun compromis pour les occupants avant avec un siège bébé dos à la route et un siège décent. coffre, mesurant 575 litres.
Ce chiffre, remarquez, compte l’espace au-dessus de la hauteur des sièges arrière et de la ligne des fenêtres, ce qui est un geste un peu effronté de la part de Nissan Australie. Cela n’aide pas non plus que ce soit complètement il manque une roue de secours – une plainte que j’aborderai plus en détail à une date ultérieure.
Ailleurs dans l’habitacle, les premières impressions sont bonnes. Les sièges avant sont assez confortables, tout comme la suspension sur la plupart des bosses et des bosses des poupées Sydney, et ils sont également silencieux.
J’ai également beaucoup apprécié les commandes physiques de la climatisation – avec trois zones de réglage, pourrais-je ajouter – qui donnent le ton à l’approche pragmatique de Nissan en matière de convivialité intérieure.
Je ne suis pas aussi convaincu par le écran tactile massif de 12,3 pouces giflé au centre du tableau de bord, bien sûr, c’est une belle mise à niveau par rapport à l’unité assez petite de 8,0 pouces dans les versions ST et ST-L, mais la taille énorme de l’ancien panneau rend difficile l’accès à certaines icônes dans le coin le plus éloigné. L’unité de 10,0 pouces de mon ancien Outlander PHEV était, je pense, la solution idéale.
Exemple concret : le bouton de retour d’Android Auto se trouve en haut à gauche, et avec mon bras tendu et la voiture rebondissant sur la route, il devient soudainement très difficile d’atteindre votre cible sans me concentrer, et les écrans ne sont pas là où je veux me concentrer.
En parlant de cela, je me sens un peu trompé par le fait que Nissan propose Apple CarPlay sans fil mais pas Android Auto, qui conserve une connexion filaire uniquement. Une bizarrerie qui a depuis été corrigée sur le marché américain Rogue.
Mais mes plans pour mon évaluation à long terme du X-Trail vont bien au-delà de l’écran tactile. Au cours des six prochains mois et des 10 000 km à venir, je prévois de faire des tests approfondis d’efficacité énergétique pour voir si le système E-Power de Nissan vaut son supplément, prenez plusieurs longs voyages en voiture et affrontent généralement les difficultés de la vie de famille quotidienne.
D’une certaine manière, je suis en fait un peu excité de conduire l’interprétation moderne du véhicule d’aventure quotidien « cool » de notre ami de la famille, mais il semble que je ne sois pas le seul à vouloir renouer avec le X-Trail, un fait que j’étais J’en suis parfaitement conscient lorsque j’ai nettoyé les crottes d’oiseaux du panneau avant quelques jours seulement après que j’en suis devenu propriétaire.
Cacatoès sanglants.
