Si vous êtes un utilitaire ou un pick-up dans le langage américain, vous ne pouvez tout simplement pas faire tourner les têtes chez les concessionnaires de nos jours à moins de porter un revêtement en plastique tout-terrain et un ensemble de lumières intimidant.
Appelez cet addenda une curieuse couche de peinture de guerre pour des machines qui ne passeront qu’une partie de leur temps à transporter des marchandises – et une grande partie à ne rien transporter du tout. Comme en Australie, ici aux États-Unis, les pick-ups très chers ne passent pas beaucoup de temps hors route.
Mais un look robuste compte beaucoup, et c’est sûrement pour cette raison que le Toyota Tundra a reçu un éclat agressif pour sa génération actuelle.
Vous pouvez vous procurer un modèle chic chromé dans le Tundra Capstone – probablement le premier à atterrir en Australie lorsque le grand frère du Hilux sera mis en vente en 2024 – mais pour tous ceux qui pensaient que le Capstone n’était pas suffisant, il y a l’ultra-aggro. TRD Pro que vous voyez ici.
Malgré la suspension de marque Fox aux quatre coins et un ventre rempli de plaques de protection en dessous, la formule pratique, confortable et utilitaire du Tundra transparaît toujours.
Lorsque nous avons conduit le Tundra TRD Pro 2024, nous avions trois questions en tête.
Même en termes de spécifications tout-terrain, le camion le plus gros et le plus flashy de Toyota a-t-il ce qu’il faut pour rivaliser ?
Alors que Toyota Australie étudie les conversions avec conduite à droite, le Tundra vaut-il la peine de s’enthousiasmer ?
Et Toyota Australie devrait-elle vendre la variante TRD Pro du Tundra en Australie ?
Quelles sont les caractéristiques et options du Tundra TRD Pro par rapport au prix ?
Aux États-Unis, Toyota propose une gamme vertigineuse de versions, de tailles, de moteurs et d’ensembles d’options qui garantiront que quiconque cherche à installer un de ces grands garçons dans son allée devra apporter une ou deux feuilles de calcul chez le concessionnaire.
Viennent d’abord les niveaux de finition, au nombre de sept :
- SR : modèle de base, à partir de 38 965 $ US (60 000 AUD si acheté aux États-Unis)
- SR5 : plus d’options, meilleur intérieur, à partir de 44 470 $ US (69 000 $)
- Limité : encore plus beau, meilleure technologie, à partir de 50 565 $ US (78 000 $)
- Platine : encore plus de luxe, à partir de 61 105 $ US (95 000 $)
- Édition 1794 : un curieux cliché de provenance historique, à partir de 61 640 $ US (96 000 $)
- TRD Pro : le spécial aggro tout-terrain, à partir de 70 920 $ US (110 000 $)
- Capstone : tout le luxe, à partir de 77 645 $ US (121 000 $)
Le Tundra a trois longueurs de lit différentes, la plus courte étant de 5,5 pieds (1,7 mètres), puis allant jusqu’à 6,5 pieds (2,0 mètres) et allant jusqu’à 8,1 pieds (2,5 mètres) pour ceux qui transportent fréquemment des marchandises et rarement faire demi-tour.
Deux configurations de cabine différentes sont disponibles, Double Cab et Crew Max, cette dernière offrant un espace absurde pour les jambes aux places arrière. Les deux sont à quatre portes.
Vient enfin les options de transmission. Chaque Tundra est équipé d’un V6 biturbo de 3,5 litres, que Toyota appelle son moteur iForce avec deux arbres à cames en tête et un calage variable des soupapes. Ce moteur développe 290 kW de puissance et 649 Nm de couple.
Pour un peu plus de puissance, vous pouvez passer à l’iForce Max, qui ajoute un système hybride avec une batterie de 1,87 kWh.
L’économie de carburant du modèle hybride diminue un peu, mais c’est vraiment une question de performances, 326 kW et 790 Nm pour être exact – bien au-delà de ce que vous obtiendrez dans n’importe quel Hilux.
Quel que soit le moteur que vous choisissez, la puissance passe par une boîte automatique à 10 vitesses à changement de vitesse en douceur, nouvelle sur le Tundra, dirigée soit vers les roues arrière, soit vers les quatre avec la configuration 4×4 en option.
Ajoutez l’ensemble TRD Off-Road au Tundra et vous obtenez également un différentiel arrière à verrouillage électronique, ainsi qu’une multitude de modes de commande de transmission axés sur la traction.
Le TRD Pro, bien sûr, est livré avec tout ce standard et bien plus encore, y compris un réglage de suspension personnalisé avec Amortisseurs Fox et un système audio JBL amélioré à 12 haut-parleurs associé à un écran tactile de 14 pouces.
Le TRD Pro que vous voyez ici avec quelques options est affiché à 72 204 $ US, soit 106 140 AU $.
Comment roule le Tundra TRD Pro ?
Le Tundra est sans aucun doute un gros camion. En version TRD Pro, avec la cabine Crew Max et la caisse de 1,7 mètre, cette chose mesure 5,9 mètres de long, juste un cheveu de plus de 2,0 mètres de large et un peu moins de 2,0 mètres de haut.
Cela rend ce Tundra 61 cm plus long qu’un Hilux, 18 cm plus large et 11 cm plus haut. L’insigne TRD Pro sur les ailes se trouve au niveau de la poitrine, même chez les adultes de grande taille, et la plupart devront se lever sur la pointe des pieds pour bien voir dans le compartiment moteur.
Il se passe beaucoup de choses là-dedans, cela vaut donc la peine d’y jeter un coup d’œil. L’iForce Max de Toyota est un gros V6 avec un gros système hybride pour démarrer, offrant là encore une puissance totale de 326 kW et 790 Nm.
Comme dans les autres applications iForce Max de Toyota, comme le tout aussi géant Sequoia 4WD familiale – en fait la version familiale du Tundra – l’objectif du système hybride n’est pas tant d’économiser du carburant que de fournir une réponse plus rapide de l’accélérateur pendant que le turbo fonctionne. jusqu’à une pression de suralimentation indiquée de 20 psi.
Les chiffres globaux sont bons, permettant au TRD Pro de remorquer 5000kg au format US ou pour emporter une charge utile de 728kg. Le lit court, de 1,7 m de long, limite dans une certaine mesure votre capacité de transport, mais la rallonge rabattable intégrée en option compense en partie cela.
Cette puissance est transmise au sol grâce à une transmission robuste offrant suffisamment d’options et de modes pour vous aider à affronter la plupart des conditions. La boîte de transfert propose les modes 2H, 4H et 4L, tandis que le différentiel arrière peut être verrouillé manuellement lorsque l’adhérence est particulièrement difficile.
Pour un peu d’aide supplémentaire, le TRD Pro propose cinq modes dits de sélection multi-terrain : Deep Snow, Mud, Sand, Dirt et Auto, tous accessibles via un petit bouton juste à l’arrière du levier de vitesses.
Ce bouton permet également de basculer entre les modes de conduite du Tundra, qui n’en comptent que trois : Sport, Normal et Eco. Ceux-ci semblent en réalité simplement modifier la cartographie des gaz du Tundra, et en sport, il est raisonnablement sportif.
Il y a encore un bon décalage entre le moment où votre pied touche le sol et le camion qui bondit en avant, le coup de pied du système hybride venant après un moment, suivi rapidement par la montée en puissance du couple lorsque le moteur se lève pour accélérer.
Mais cette poussée est forte. Le camion a une assez bonne note de moteur qui va avec, bien qu’il semble y avoir pas mal d’augmentation numérique en cours.
Vous êtes assis en hauteur dans le Tundra, ce qui n’est pas surprenant compte tenu de ses dimensions, avec une bonne visibilité sur les côtés et à l’arrière, mais pas tellement à travers le pare-brise. Le capot haut et angulaire rend difficile de voir ce qui se trouve immédiatement devant le camion.
Cela devrait être un peu inquiétant pour quiconque n’aime pas écraser les choses par inadvertance. Heureusement, il suffit d’appuyer rapidement sur un bouton pour activer la caméra 360.
En déplacement, le Tundra est assez agréable à conduire. Encore une fois, la réponse de l’accélérateur est un peu docile mais les performances sont bonnes, tandis que la consommation est aussi faible que 11,76 L/100 km est respectable compte tenu de la physique en jeu ici.
Comme on pouvait s’y attendre, la direction du Tundra est lente, mais la qualité de conduite globale est extrêmement bonne. Oui, il s’écrase sur des bosses plus grosses et prend un moment pour se stabiliser à nouveau, mais les petites imperfections de l’asphalte et les tout-terrains légers sont gérés sans problème.
C’est un moyen tout à fait confortable de se rendre au travail et d’en revenir, ce qui est malheureusement ce que font la plupart de ces camions la plupart du temps.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du Tundra TRD Pro ?
Montez dans le Tundra, un processus rendu quelque peu difficile par l’absence de marchepieds dans le camion que nous avons testé, et vous êtes accueilli par une mer brûlante de cuir rouge et beaucoup de caoutchouc en relief essayant de passer pour le vrai.
L’esthétique intérieure est certainement soignée, en particulier les motifs géométriques cachés derrière le cuir ventilé des sièges, imitant les mêmes motifs en relief sur les ailes du camion.
Les sièges sont spacieux, à l’avant comme à l’arrière. Il y a suffisamment d’espace à l’arrière pour que trois adultes puissent s’asseoir côte à côte. Ils devront se battre pour seulement deux ports USB, un -A et un -C, mais une prise de 120 V signifie que la troisième personne ne sera pas totalement laissée de côté.
Les deux sièges à l’avant sont chauffés et refroidis et séparés par une console centrale géante offrant un chargement sans fil pour smartphone Qi, deux ports USB supplémentaires et un coffre-fort pour armes à feu. Oui, il s’agit d’un camion qui cible très certainement le marché américain.
Les commandes du mode de conduite se trouvent derrière le gros levier de vitesses gainé de cuir et d’autres grosses bascules se trouvent au centre du tableau de bord, gérant des éléments tels que l’antipatinage, le mode d’assistance à la marche arrière de la remorque et tous les paramètres CVC.
Un autre port USB se cache juste sous l’écran tactile de 14 pouces. L’écran est de taille généreuse et offre à la fois Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
L’expérience d’infodivertissement actuelle de Toyota est basique mais très utilisable et, surtout, assez réactive lorsque l’on bascule entre la navigation et les médias, par exemple, ou que l’on fait défiler la longue liste d’options.
Ces médias sont animés par un Système audio JBL à 12 haut-parleurs qui offre les quantités massives de basses attendues, mais a également une profondeur surprenante dans l’expérience. Que vous soyez amateur de métal ou de métal classique, ou même de métal classique, ce système peut facilement suivre le rythme.
La Tundra TRD Pro est-elle une voiture sûre ?
Le Tundra propose huit airbags au total dans l’habitacle, dont des airbags genoux, latéraux et rideaux pour le conducteur et le passager.
En ce qui concerne les notes des crash tests, puisque le Tundra n’est pas encore disponible en dehors des États-Unis, nous n’avons pas de notes NCAP à signaler.
Ce que nous avons, ce sont les notes américaines IIHS, où le Tundra a obtenu une note « Bonne » dans tous les domaines, « Bonne » étant la meilleure note possible dans chaque test, à l’exception de deux, obtenant une note « moyenne » lorsqu’il s’agissait de baisser. blessures aux jambes.
Quels sont les coûts de possession du Tundra TRD Pro ?
Bien qu’il soit hybride, le Tundra TRD Pro n’est économe qu’en termes relatifs de gros camions. L’économie de carburant évaluée par l’EPA aux États-Unis est de 18 mpg en ville, 20 sur autoroute et 19 en combiné.
Cela équivaut à une économie de carburant de 13,1 L/100 km en zone urbaine, de 11,8 L/100 km sur autoroute et note combinée de 12,4 L/100 km.
Lors de mes tests réels aux États-Unis, j’ai obtenu une consommation de 17,1 mpg, soit 13,8 L/100 km. Dans l’ensemble, c’est peut-être 3-4 L/100 km de moins qu’un Toyota Hilux 2,8 litres diesel dans des conditions similaires.
Aux États-Unis, le Tundra est livré avec une garantie de cinq ans/60 000 milles (97 000 km) sur le groupe motopropulseur, ce qui vous permet d’atteindre à peine 100 000 kilomètres, et une garantie de base de 36 mois, 36 000 milles, soit un peu moins de 58 000 kilomètres.
Il est intéressant de comparer l’avance de la garantie véhicule de cinq ans/kilométrage illimité de Toyota Australie.
Optez pour le moteur iForce Max et vous bénéficiez d’une autre garantie : 96 mois ou 100 000 miles sur le système hybride. Cela représente plus de 160 000 kilomètres de protection.
Le Tundra a des intervalles d’entretien de 5 000 milles, soit environ 8 000 km, un intervalle sur deux nécessitant une vidange d’huile.
Le verdict honnête sur le Tundra TRD Pro
Le nouveau Tundra de Toyota est un excellent camion obligé de devenir gros et d’avoir l’air méchant pour rester pertinent sur un marché américain de plus en plus obèse.
Mais ignorez l’apparence criarde et les dimensions imposantes et vous obtenez un camion honnête, confortable et pratique qui peut transporter tout, des enfants aux équipements lourds, sans se plaindre, que ce soit de la part des plus petits ou du camion lui-même.
Les éléments de suspension supplémentaires et l’éclat visuel du TRD Pro ne conviendront à personne, mais la bonne nouvelle est que rien de tout cela ne compromet les manières par ailleurs bien équilibrées du Tundra.
Reste à savoir si cette attitude visuelle s’adaptera à votre style de vie et si Toyota Australie décidera un jour de l’introduire aux États-Unis, mais pour tous ceux qui cherchent à sortir des options prévisibles de Ford, Chevy et Ram, le Tundra est un excellent choix. .
