Lorsque votre marque est inextricablement liée à un seul produit conçu il y a plus de 50 ans, il peut être difficile de faire quelque chose de radicalement différent, et ce qui est considéré comme radical est beaucoup plus permissif. Dans ce contexte, la Lamborghini Temerario 2025 est une grande avancée pour une entreprise dont l'éthique tourne autour de la Countach.
Qu'est-ce qu'un Temerario ?
Il est tout à fait normal d'être sceptique. À première vue, il s'agit d'une autre supercar basse et cunéiforme d'une marque connue pour presque rien d'autre. Bien qu'il existe plusieurs éléments individuels que l'on peut rattacher à l'hypercar Revuelto et au SUV Urus, la Temerario (« casse-cou » en italien, selon la société) trace une nouvelle direction pour le design de Lamborghini en prenant la relève de l'Huracán, qui n'est plus produite.
Ce qui saute le plus aux yeux, ce sont les courbes plus douces et plus organiques qui se cachent derrière les lignes de caractère acérées ponctuées d'un motif hexagonal répétitif inspiré du concept Marzal de 1967. Il faut également noter les nouveaux phares élancés et leurs contours qui nous font penser aux Ferrari 296 GTB et 12Cilindri, et qui s'éloignent considérablement de la direction donnée par la Huracán et la Revuelto. On note également le retour de la grande entrée d'air latérale de la Gallardo que la Huracán avait évitée. De l'arrière, on retrouve beaucoup de voitures des années 1960 du Mans, du moteur exposé (une idée empruntée spécifiquement à la Revuelto) aux pneus presque entièrement exposés et à la pléthore d'aérations autour de l'échappement central unique. Malgré l'arrière tronqué, la Temerario est 5,5 pouces plus longue que la Huracán Tecnica sortante.
Il faut toutes ces entrées et sorties pour alimenter et refroidir le nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable biturbo de 4,0 litres V-8 dont nous avons parlé en exclusivité en 2022. Lamborghini a adopté l'induction forcée avec brio, en implantant une paire de turbocompresseurs dans le V du moteur qui soufflent dans des refroidisseurs intermédiaires montés derrière les écopes au-dessus des ailes arrière et s'évacuent par des sorties autour des feux arrière. Jusqu'ici, c'est une supercar, mais c'est là que les choses se compliquent : le V-8 (le premier dans une voiture de sport Lamborghini depuis que la société a abandonné la Jalpa en 1988) tourne à 10 000 tr/min et développe 789 ch de 9 000 à 9 750 tr/min et 516 lb-pi de couple de 4 000 à 7 000 tr/min.
Pour atteindre ces chiffres, un mince moteur électrique à flux axial est intercalé entre le moteur thermique et la transmission à double embrayage à huit rapports (également emprunté au Revuelto), fournissant 148 ch et 221 lb-pi. Il est rejoint par deux autres moteurs électriques dont Lamborghini n'a pas donné de détails, mais nous sommes convaincus qu'ils seront montés sur l'essieu avant comme dans le Revuelto. Lamborghini affirme que tous ces éléments fonctionnent ensemble et que le groupe motopropulseur combiné produit 907 ch et 590 lb-pi, ce qui permettrait d'accélérer de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe supérieure à 340 km/h.
Tout l'Aéro
Les écopes et les bouches d'aération ne servent pas uniquement au groupe motopropulseur. Pour atteindre 320 km/h et plus, il faut une aérodynamique intelligente, et la Temerario a donc de nombreux atouts dans sa manche. Les plus importants sont les générateurs de vortex et le diffuseur sous la voiture, mais d'autres incluent des conduits en S autour des phares, des feux de jour à flux traversant, une forme de toit conçue pour canaliser l'air vers le centre de l'aile arrière et des bouches d'aération sur le bord d'attaque de l'aile arrière pour diriger l'air vers les extrémités. Lamborghini se vante d'une « efficacité aérodynamique » 118 % supérieure à celle de la Huracán EVO.
Ce n'est que l'aérodynamisme standard. La Temerario sera également lancée avec un pack léger en option qui se concentre autant sur l'aérodynamisme que sur le poids. Il ajoute un séparateur avant en composite de fibre de carbone avec des ailerons, des panneaux de soubassement en fibre de carbone recyclée, des jupes latérales en composite de fibre de carbone, un hayon et un aileron arrière en fibre de carbone, ainsi que des fenêtres Gorilla Glass tout autour, à l'exception des petits triangles derrière les portes, qui deviennent du polycarbonate. Au total, il économise 12,5 kg et augmente « l'efficacité aérodynamique » à 158 % par rapport à la Huracán EVO tout en augmentant la charge aérodynamique de 56 % par rapport à la Temerario de base.
À ces économies de poids, vous pouvez également ajouter un Pack Carbone qui comprend un diffuseur arrière en fibre de carbone, des bouchons d'admission latéraux et des rétroviseurs extérieurs, le tout combiné pour réduire le poids à vide de 4 livres supplémentaires. Des jantes en fibre de carbone seront également disponibles, mais Lamborghini n'en dit pas plus à ce sujet pour le moment.
Entrez dans mon bureau
L'intérieur est identique à celui de la Revuelto sur les photos, et ce, dans le but de créer une continuité entre les produits. Comme la voiture est entièrement nouvelle et ne partage rien avec la Huracán, les clients les plus grands profiteront d'un espace intérieur plus grand grâce à un nouveau châssis tout en aluminium, à la fois plus fin et 20 % plus rigide en torsion.
Les nouveaux moulages et extrusions introduits sur le Revuelto, combinés à un empattement plus long de 1,6 pouce, offrent 1,8 pouce d'espace supplémentaire pour les jambes par rapport à la Huracán et 1,3 pouce d'espace pour la tête. Les seuils de porte, quant à eux, sont plus étroits de 0,9 pouce pour faciliter l'entrée et la sortie. Malgré l'espace supplémentaire, Lamborghini affirme que le Temerario a toujours la hauteur de toit la plus basse de sa catégorie. Nous supposons qu'une petite batterie lithium-ion sera montée dans le tunnel entre les sièges comme dans le Revuelto et offrira quelques kilomètres d'autonomie purement électrique pour satisfaire aux interdictions de moteurs à combustion dans certaines villes internationales.
Comme son grand frère, le Temerario est doté de trois écrans, dont le combiné d'instruments, l'infodivertissement et un écran passager mince popularisé par Ferrari. Lamborghini promet que les graphismes seront bien meilleurs que ceux de la Huracán et proposeront plusieurs animations ainsi qu'une navigation en réalité augmentée. On parie qu'ils ressembleront beaucoup à ceux du Revuelto, s'ils ne sont pas identiques. Le volant semble également être exactement comme celui du Revuelto, rempli de boutons pour contrôler diverses fonctions du véhicule mélangés à tous les boutons.
Plus à venir
Plusieurs questions restent sans réponse. Nous ne savons pas quand la voiture sera commercialisée ni quel sera son prix, et plusieurs spécifications restent à déterminer, notamment son poids à vide. Mais l'avenir de la Lamborghini d'entrée de gamme est plus que assuré avec la Temerario.
