Le MG4 Excite 51 est le deuxième véhicule électrique le plus abordable d’Australie, surpassé uniquement par le BYD Dolphin plus étroit et bas de gamme.
Le prix de 38 990 $ (40 700 $ en voiture) du premier est certainement accrocheur, et il serait facile d’écrire le MG4 comme un autre runabout chinois bon marché mais moins joyeux avec peu de vertus au-delà du rapport qualité-prix.
Cette caractérisation est vraie pour toutes les autres voitures que MG vend en Australie en ce moment. Mais ce n’est pas le cas pour le MG4.
Des essais routiers locaux complets de la qualité Excite 51 la moins chère révèlent un moment décisif pour la MG de l’ère moderne. La dynamique lourde et la qualité inégale ont été balayées au profit de l’engagement du conducteur et d’un habitacle confortable, quoique honnête.
Comparé aux médiocres MG ZS, HS et autres, le MG4 à l’allure germanique ressemble simplement à un produit signé par une autre entreprise.
Ce n’est pas un traîneau. MG, détenue par le groupe chinois SAIC, mérite le mérite d’avoir implicitement reconnu l’insuffisance de ses véhicules existants, d’arrêter cette trajectoire et de lancer la MG4 dédiée à l’électricité.
Il s’agit du premier d’un trio de nouveaux véhicules électriques abordables fabriqués en Chine à arriver en Australie, avec le MG4 à 38 990 $ (plus ORC) menant une charge qui prendra également en charge le GWM Ora (à partir de 39 990 $ plus ORC) et le BYD Dolphin (à partir de 38 890 $ plus ORC).
Mais il commence à devenir évident que les membres de ce trio ne sont pas créés égaux.
Pour commencer, la plate-forme EV au sol de la MG4 est de nature à propulsion arrière, et là où les deux autres voitures semblent viser un niveau de raffinement Toyota Yaris, la MG4 semble viser la Cupra Born (à partir de 59 990 $ plus ORC) et la Volkswagen ID3 de l’année prochaine, qui sont taillées dans un tissu quelque peu supérieur aux cheapies.
Les principaux attributs de qualité perçus de la MG4 ont été améliorés, notamment le style (intérieur et extérieur), le confort du siège, la qualité de conduite, la maniabilité, le réglage du contrôle de stabilité et le réglage de l’accélérateur. D’autres, comme la direction et la sensation de freinage, pourraient encore utiliser un peu de polissage supplémentaire. Le travail n’est pas terminé.
Mais la MG4 n’est pas à moitié mauvaise, loin de là. Il s’agit d’une voiture véritablement agréable à conduire et honnête, abordable, qui se trouve être entièrement électrique.
Le châssis présente un vrai poli, en particulier en termes de qualité de conduite souple et agréable et de maniabilité amusante à conduire, qui conserve un peu de roulis pour une dynamique de virage plus naturelle que certains véhicules électriques.
Et le modèle de base est tout ce dont la plupart des acheteurs auront besoin. Déboursez 700 $ de plus pour le bleu Brixton ou l’orange volcan et il n’a pas l’air bon marché sur ses alliages de 17 pouces et ses pneus Continental PremiumContact adhérents mais amortissants.
L’intérieur anthracite est sombre et conservateur, comme Volkswagen même, mais alors que les matériaux trahissent le prix bas, il se sent bien fait.
Avec le niveau de finition Excite, disponible dans des tailles de batterie utilisables de 50,8 kWh et 61,7 kWh, MG s’est éloigné d’une tendance dans la partie la moins chère du marché automobile australien à utiliser des sièges en vinyle inconfortables et moites.
Au lieu de cela, vous trouverez ici des bancs en tissu manuels extrêmement favorables, qui sont bien meilleurs pour nos conditions et confortables pour les longs trajets.
La technologie intérieure est un peu générique, avec l’écran du conducteur imitant le cluster de la famille ID de Volkswagen, mais bien que la réactivité tactile puisse utiliser le travail et que l’exigence d’un câble pour la mise en miroir des smartphones soit dépassée, tout fonctionne assez bien dans la cabine.
C’est professionnel mais c’est logique – et notre testeur n’a eu aucun hochet ni grincement.
L’équipement est rare au niveau de la surface, mais nous sommes heureux que MG ait investi davantage dans la dynamique de conduite de la voiture et la bonne foi des EV que dans les paillettes intérieures inutiles, qui se sentent si souvent bon marché et désagréables à ce prix de toute façon. Vous ne trouverez pas de sièges de navigation, électriques ou chauffants à ce niveau, mais ils sont disponibles dans des versions supérieures.
L’utilisation d’une plate-forme EV dédiée a permis d’obtenir un bon espace pour les jambes à l’arrière – commun pour les EV – mais contrairement à de nombreux appareils électriques, la base du siège arrière offre également un soutien et un confort, tandis que le 363 litres la capacité du coffre derrière un hayon manuel sera suffisante pour la plupart des propriétaires, dont certains l’utiliseront comme deuxième voiture ou runabout.
La proposition de propriété, qui regroupe une garantie de sept ans sur le véhicule et la batterie, les deux avec un kilométrage illimité, semble également bonne. De plus, MG n’a besoin d’entretiens que tous les deux ans/40 000 km pour ses modèles entièrement électriques – une commodité.
Trois tailles de batterie sont disponibles : 50,8 kWh utilisables, 61,7 kWh utilisables et 77 kWh au total (taille utilisable à venir), et trois niveaux de finition couvrent la gamme MG4. L’Excite de base est ce que nous avons testé ici, mais il y a une Essence de niveau intermédiaire (avec une batterie de 61,7 kWh uniquement) et une longue portée de haut niveau, liée à la plus grande batterie.
Ce trio de batteries promet respectivement 350 km, 450 km et 520 km d’autonomie sur le cycle de test WLTP. Nous avons effectué nos tests de portée indépendants Chasing Cars sur l’Excite 51 et avons renvoyé les résultats suivants :
| WLTP | Efficacité | Gamme |
| Revendication WLTP | 14,5 kWh/100 km | 350km |
| Essai urbain Chasing Cars | 14,2 kWh/100 km | 357km |
| Essai routier Chasing Cars | 17.0kWh/100km | 298 km |
Nous avons été impressionnés d’avoir battu la revendication WLTP au moins pour la conduite urbaine, et 357 km n’est pas un mauvais score dans cet environnement pour un EV léger (plutôt) avec une petite batterie (plutôt) – et nous ne cinglons pas vraiment le MG4 Excite 51 pour sa modeste autonomie sur autoroute lorsque deux batteries plus grandes existent.
Un point intéressant à considérer est que le modèle Excite 51 utilise une batterie au lithium fer phosphate, qui tolère une charge régulière à 100% sans dégradation significative, tandis que les batteries plus grandes sont au lithium-ion – qui nécessitent que la plupart des charges soient à seulement 80% à l’extérieur de trajets routiers irréguliers.
En termes réels, les propriétaires pourront charger régulièrement l’Excite 51 avec la chimie LFP à 100 % de son autonomie revendiquée de 350 km, tandis que les propriétaires d’Excite 64 avec la batterie lithium-ion devraient limiter la plupart des charges à 80 % de l’autonomie revendiquée de 450 km de cette voiture. , soit 360km.
Un inconvénient de la plus petite batterie est que sa vitesse de pointe de charge CC est faible, à 88 kW, tout comme la capacité de son chargeur CA intégré (6,6 kW). Passer aux batteries plus grandes débloque une charge considérablement plus rapide – mais cela a du sens étant donné qu’elles seront de toute façon de meilleurs choix pour les road-tripers.
Derrière le volant, la configuration la plus basse de l’Excite 51 est suffisante. Un seul moteur arrière fournit la transmission à une vitesse de 125 kW et 250 Nm.
Un bon calibrage des gaz rend la puissance facile à moduler et le contrôle de traction fonctionne subtilement. Chasser des voitures les tests ont vu la MG4 Excite 51 atteindre un temps de 0 à 100 km/h de 7,08 secondes.
En déplacement, il est amusant de s’engager avec la nature bien équilibrée et la configuration de la propulsion arrière de la MG4. Le système de contrôle de stabilité bien jugé de la voiture permet aux conducteurs d’accélérer à la sortie du virage pour des moments de lacet satisfaisants et subtils, et c’est une voiture étonnamment rapide et amusante à conduire sur une route sinueuse.
La conduite (et le choix judicieux du profil de pneu) établit un bon équilibre entre conformité et contrôle, en privilégiant le confort. Combinez la conduite agréable avec le châssis agréable et puntable, et la MG4 est une voiture qui vous fait chercher des courses à faire. Nous avons été vraiment surpris – dans le bon sens. C’est aussi une voiture silencieuse et raffinée, y compris sur l’autoroute.
Avec cette plus petite des batteries, le MG4 est léger pour un VE à 1710 kg – l’absence d’obésité est l’une des raisons pour lesquelles il se sent si agréable, en particulier parce que la masse non suspendue est également maîtrisée. Nous n’avons pas encore testé une MG4 avec un pack plus gros.
Curieusement, le poids revendiqué du modèle 61,7 kWh n’est que de 16 kg plus lourd qu’un MG4 équipé de la batterie 50,8 kWh.
Les deux versions à plus longue portée du MG4 figurent en bonne place sur notre liste pour une évaluation indépendante. Mais notre première semaine avec ce nouveau véhicule a révélé que la base pourrait bien être la meilleure. Si un runabout électrique est sur votre liste de souhaits, le MG4 Excite 51 mérite une attention particulière.
