Pierer Mobility Group, ce géant européen qui s’est emparé de la marque autrichienne KTM, revoit ses opérations de production. Après avoir enregistré une croissance de 16,5% des ventes au premier semestre 2023, le groupe a décidé de concentrer davantage ses ressources sur KTM, GasGas, Husqvarna et MV Agusta, vendant les marques de vélos R Raymon et Felt. Il ne s’agit pas seulement d’une réorganisation d’entreprise, mais d’un changement significatif dans le paysage de la fabrication, avec le transfert d’une partie de la production d’Autriche vers la Chine et l’Inde, en collaboration avec CFMoto et Bajaj.
Quelles conséquences le transfert de la production en Chine aura-t-il pour les motards ?
Le transfert de la production en Chine, associé à la coopération renforcée avec CFMoto, marque un nouveau chapitre pour KTM. Autrefois, de nombreux motards européens et américains émettaient des doutes sur la qualité des produits fabriqués en Chine, mais avec le temps, les constructeurs chinois ont démontré leur capacité à proposer des véhicules de haute qualité à des coûts réduits. Pour KTM, cette démarche signifie non seulement réduire les coûts de production, mais aussi renforcer sa position sur des marchés asiatiques en croissance rapide.
L’Inde, en collaboration avec Bajaj, demeure un marché clé pour KTM, où la production de modèles de moyenne cylindrée, tels que la 790 Duke et la 790 Adventure, a déjà été transférée. En Inde, le coût de la main-d’œuvre est nettement plus faible qu’en Europe, ce qui permet de rendre les modèles plus compétitifs à l’échelle mondiale.
Implications économiques et pour l’emploi
Cette restructuration, si elle génère des gains économiques à court terme, entraîne aussi la suppression de 300 postes en Autriche. Cela s’inscrit dans une stratégie plus vaste visant à rationaliser les opérations; toutefois, les implications sociales de ces décisions ne peuvent être négligées. Néanmoins, Pierer Mobility a assuré que l’entreprise soutient les concessionnaires et les fournisseurs en difficulté face à des taux d’intérêt élevés, grâce à sa solide situation financière.
Perspectives pour l’avenir : 2024 et au-delà
En ce qui concerne l’avenir, le groupe Pierer Mobility se montre optimiste pour 2024, visant à maintenir les ventes au niveau de 2023 et à viser une marge EBIT entre 5% et 7%. Cela suppose la mise en œuvre de mesures de réduction des coûts qui pourraient atteindre plusieurs dizaines de millions d’euros. Le transfert de la production vers CFMoto n’est pas seulement une manœuvre économique: c’est aussi une opportunité de renforcer la présence de KTM sur les marchés asiatiques, où la demande de motos performantes croît rapidement.
MV Agusta et l’intégration avec Pierer Mobility
Pierer Mobility a également souligné l’importance de MV Agusta pour le groupe, rassurant les travailleurs de l’usine de Schiranna que l’acquisition de la marque italienne se dirige vers un avenir prospère. Les modèles MV Agusta, y compris la nouvelle LXP Orioli avec un moteur tri-cylindrique de 900cc, gagnent en attention et le groupe prévoit une distribution mondiale plus large. L’intention de KTM AG d’acquérir une participation majoritaire dans MV Agusta en 2026 marquera un tournant majeur pour la marque, mettant fin à une période d’incertitudes financières.
Conclusion: l’avenir des motos KTM
Ainsi, lorsque la production se déplace vers des pays à coûts plus bas, KTM cherche à maintenir sa compétitivité mondiale; toutefois, le véritable test sera de savoir comment les motards réagiront à cette évolution. L’intégration des activités avec CFMoto et l’attention soutenue portée aux marchés asiatiques pourraient être une stratégie gagnante; cependant, la marque devra équilibrer les avantages économiques avec la nécessité de maintenir une haute qualité de ses véhicules. Pour les motards, il sera intéressant de voir si ces modifications mèneront à des motos plus abordables, sans compromettre l’expérience de conduite qui a fait la renommée de la marque.
