Un SUV Mazda intermédiaire de nouvelle génération arrivera en 2026. Nous examinons les principaux changements par rapport au CX-5 actuel.
Un Mazda CX-5 de troisième génération sera lancé en 2026, apportant les plus grands changements entre les générations depuis le lancement de la plaque signalétique en 2012.
Alors, qu’est-ce qui change… et qu’est-ce qui reste le même ?
Chasing Cars propose un examen plus approfondi pour aider les acheteurs potentiels du CX-5 à décider s’ils doivent se rendre maintenant dans les salles d’exposition pour le modèle existant ou attendre la nouvelle version qui est encore dans environ un an – prévue pour le second semestre 2026.
Modifications extérieures
Certains changements notables à l’extérieur sont des portes arrière visiblement plus longues (et des montants C plus larges), qui donneront accès à ce que Mazda dit être une banquette arrière plus spacieuse. L’espace arrière du CX-5 actuel est considéré comme moyen pour le segment des SUV moyens.
SUV intermédiaire plus haut de gamme de Mazda, le CX-60 semble avoir été l’inspiration du profil du CX-5, avec une silhouette et une forme de fenêtre très familières remplaçant la forme du CX-5 actuel.
Le CX-5 2026 est doté de phares à LED d’un nouveau look, complétés par des feux de position à LED à double bâton de hockey, et le pare-chocs inférieur semble comporter une prise d’air pleine largeur.
À l’arrière, Mazda a remplacé pour la première fois le logo traditionnel de la marque japonaise par le lettrage MAZDA, suivant en quelque sorte une tendance de l’industrie.
Bien que le profil de la voiture puisse s’inspirer du CX-60, le design des feux arrière emprunte à celui des plus gros SUV de Mazda, les CX-70, CX-80 et CX-90. Le CX-5 a sa propre touche arrière, avec un pare-chocs inférieur noir, des sorties d’échappement visibles et une silhouette plutôt en forme de cloche.
Dimensions
Au second semestre 2026, nous verrons le CX-5 passer de 4 575 mm à 4 690 mm, ce qui en fera l’un des véhicules les plus longs de sa catégorie. Il gagne 15 mm en largeur, passant de 1 845 mm à 1 860 mm, et l’empattement s’étend également de 2 700 mm à 2 815 mm.
Ce dernier changement de dimension est particulièrement pertinent par rapport à la revendication de Mazda d’un espace accru aux places arrière.
Intérieur et cabine
C’est à l’intérieur que nous constatons beaucoup de changements, ce qui est passionnant. De ce qui était un habitacle assez simple et sans prétention, nous voyons à peu près la même chose, mais avec un look plus haut de gamme et moderne pour s’adapter à ce qui est plus courant dans les intérieurs de voitures aujourd’hui.
L’écran d’infodivertissement de 10,25 pouces bénéficie d’une mise à niveau indispensable en termes de taille, passant à 15,6 pouces, ce qui en fait le plus grand écran d’infodivertissement de Mazda à ce jour et est géré par la connectivité intégrée de Google.
Nous pouvons également dire adieu au groupe de pilotes mi-numérique, mi-analogique, et dire bonjour à un écran conducteur entièrement numérique.
Avec deux garnitures intérieures bicolores, une sophistication supplémentaire est présente : fini l’intérieur ennuyeux noir et sombre actuellement disponible. Une sélection de cuir beige riche et de garnitures noires est une option présentée, l’autre, un revêtement en similicuir noir et blanc cassé. Le lettrage MAZDA se retrouve sur le volant, remplaçant le logo de l’insigne.
Nous voyons également le couvercle traditionnel de la console centrale disparaître et un couvercle divisé a été ajouté, ainsi qu’un plateau de chargement incliné pour smartphone.
La fonctionnalité la plus notable à disparaître, le bouton rotatif/joystick – et nous vous avons entendu dans les commentaires, vous n’en êtes pas content. Bien qu’ils ne soient pas très courants dans les véhicules aujourd’hui, nous comprenons qu’ils sont incroyablement intuitifs et faciles à utiliser lors de vos déplacements.
Comme mentionné, le CX-5 a gagné des portes arrière plus longues qui, avec leur ouverture déjà fantastiquement large, constituent une recette de facilité pour tous les parents avec des petits. Pas seulement pour les faire entrer et sortir, mais aussi pour l’installation de sièges enfants.
Des ajouts plus positifs à l’arrière sont les revendications d’espace supplémentaire, faisant de ce qui était un espace réservé aux enfants avec son manque d’espace pour les jambes, désormais un espace également pour les adultes. Il y aura également une fonction d’inclinaison (espérons-le sur tous les modèles) pour les sièges arrière, et l’ajout d’un véritable toit ouvrant panoramique sera une fonctionnalité bienvenue.
Espace de coffre et praticité
Mazda n’a pas encore confirmé la capacité exacte gagnée dans le coffre, mais 5 cm de longueur supplémentaire ont été promis – une amélioration indispensable, car le coffre était l’un des plus petits de son segment.
Le nouveau CX-5 recevra également une hauteur de chargement ajustée, elle sera abaissée de 18 mm, ce qui facilitera grandement le transport de marchandises. Et oui, Mazda a conservé la répartition 40:20:40 des sièges arrière, une caractéristique que nous sommes heureux de ne pas avoir supprimée.
Groupe motopropulseur
Lorsque le CX-5 de troisième génération sortira en 2026, il ne sera malheureusement proposé qu’avec un seul groupe motopropulseur – du moins au début. Finis l’option turbo essence de 2,5 litres du modèle actuel et le moteur de 2,0 litres du modèle de base, ne laissant plus que le moteur essence 4 cylindres Skyactiv G de 2,5 litres, Mazda laissant entendre que seule la transmission intégrale sera une option pour l’utiliser à nouveau.
Même si un moteur hybride sera disponible, ce ne sera pas avant 2027, et pour les Australiens, ils devront peut-être attendre jusqu’en 2028 pour découvrir le nouveau Skyactiv Z hybride.
Ces changements ajouteront-ils ou nuiront-ils au SUV le plus vendu de Mazda, contribueront-ils à rendre le CX-5 plus populaire que le Toyota RAV4 ?
