Mercedes-Benz EQS580 4Matic 2022 testée : plus de QI que de QE

Extrait du numéro de juillet/août 2022 de Voiture et chauffeur.

Peut-être que Mercedes devrait renommer sa sous-marque EQ IQ, car la Mercedes-Benz EQS580 2022 semble avoir été développée pour plaire aux individus avec le quotient émotionnel de Mark Zuckerberg et le quotient intellectuel d’Albert Einstein.

Bien que ses deux moteurs électriques (un à chaque essieu) produisent une bonne puissance de 516 chevaux, l’EQS580 à traction intégrale est une machine distante qui offre un engagement minimal lorsqu’elle est conduite vigoureusement. Tout ce grognement a poussé l’EQS580 à 60 mph en 3,7 secondes et l’a propulsé de 30 à 50 mph en 1,5 ticks. Mais une Tesla Model S Long Range Plus de 489 chevaux a atteint ces mêmes repères en 3,5 et 1,4 secondes, respectivement. Blâmez les 982 livres de masse supplémentaire que la Mercedes porte pour ses performances moindres en ligne droite.

HAUTS: Hyperscreen est à la hauteur du battage publicitaire, soute caverneuse, cabine silencieuse.

À 5806 livres, le poids à vide proche de la classe G de l’EQS est un point d’ancrage sur l’efficacité, ce qui explique sûrement le style jelly-bean qui favorise la fonction plutôt que la forme. Bien qu’esthétiquement malheureux, le look avant-gardiste de la cabine des années 90 est une sage décision. Il contribue à un coefficient de traînée de 0,20 et a aidé le 580, avec sa batterie de 107,8 kWh, à parcourir 350 miles lors de notre test d’autonomie à 75 mph, l’un des rares véhicules électriques à battre sa gamme EPA. La forme aide également à limiter le bruit à l’intérieur de la cabine à 64 décibels pendant une croisière de 70 mph, le même niveau enregistré dans le S580.

Malheureusement, cette berline alimentée par batterie n’a pas la banquette arrière confortable de sa cousine Benz à essence. La ligne de toit plongeante limite l’espace pour la tête là-bas, une situation exacerbée par l’angle vertical du dossier fixe. La configuration à hayon de l’EQS, cependant, offre plus d’espace de chargement que même le SUV de classe GLC.

BAS : pédale de frein Dimwitted, espace pour la tête limité aux sièges arrière, exceptionnellement lourd.

Le conducteur et le passager avant ne souffrent d’aucun compromis sur l’espace ou le confort. Ils regardent également un système d’infodivertissement massif qui abrite trois écrans d’affichage séparés sous un panneau de verre de 56,0 pouces. Surnommée Hyperscreen, la configuration intègre intelligemment des graphiques haute résolution et réagit rapidement aux entrées (au toucher ou via les boutons capacitifs de la voiture), ce qui la rend raisonnablement facile à utiliser, même si nous souhaitons que Mercedes inclue au moins quelques boutons durs redondants.

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Le capot EQS ne s’ouvre pas, alors Mercedes a mis une trappe de lave-glace sur l’aile avant gauche, évidemment.

Austin Irwin|Voiture et chauffeur

Plus ennuyeux, cependant, est le fonctionnement de la pédale de frein. Appliquer une pression sur la pédale gauche troublante et déconnectée revient à pousser Play-Doh à travers un moule. Le passage du système de freinage régénératif à son réglage le plus fort limite le besoin d’interagir avec les freins, car il active le mode de conduite à une pédale, qui déplace également activement la pédale de frein lorsque la fonction de régénération ralentit la voiture (imitant la position de la pédale si vous aviez réellement marché dessus). Outre l’étrangeté de tout cela, la variabilité des mouvements fantômes de la pédale rend difficile pour le conducteur d’appliquer rapidement les freins lorsqu’une puissance de freinage supplémentaire est requise. C’est une caractéristique étonnamment faible de QI dans une voiture qui, autrement, devrait plaire aux acheteurs à QI élevé.

Caractéristiques

Caractéristiques

Mercedes-Benz EQS580 4Matic 2022

Type de véhicule : moteur avant et central, traction intégrale, 5 passagers, hayon 4 portes

LE PRIX

Base/tel que testé : 126 895 $/141 585 $
Options : revêtement en cuir nappa, 4 450 $ ; Ensemble de garnitures exclusives (sièges avant massants et chauffants rapides, climatisation à 4 zones), 3475 $; affichage tête haute en réalité augmentée, 2 000 $; tableau de bord et garnitures de porte en grain naturel, 1515 $; verre de sécurité feuilleté, 1 010 $; éclairage ambiant actif, 590 $; air control plus avec filtration HEPA, 450 $; boucles de ceinture de sécurité éclairées, 300 $; volant chauffant, 250 $; cordon de recharge domestique de 110 volts, 250 $; système de péage intégré, 200 $; caméra de tableau de bord, 200 $

GROUPE MOTOPROPULSEUR

Moteur avant : AC synchrone à aimant permanent
Moteur central : courant alternatif synchrone à aimant permanent
Puissance combinée : 516 ch
Couple combiné : 631 lb-pi
Batterie : lithium-ion refroidie par liquide, 107,8 kWh
Chargeur embarqué : 9,6 kW
Transmissions, avant/arrière : entraînement direct

CHÂSSIS

Suspension, avant/arrière : multibras/multibras
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 15,4 pouces/disque ventilé de 14,9 pouces
Pneus : Goodyear Eagle F1 Asymétrique 5
265/40R-21 105H MO

DIMENSIONS

Empattement : 126,4 po
Longueur : 207,3 po
Largeur : 75,8 po
Hauteur : 59,6 po
Volume de chargement : 22 pieds3

Poids à vide : 5806 lb

CD RÉSULTATS DE TEST

100 km/h : 3,7 s
100 mi/h : 9,1 s
1/4 de mile : 12,1 s à 114 mph
210 km/h : 16,6 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.

Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 3,8 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 1,5 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 2,1 s
Vitesse maximale (gov ltd): 131 mph
Freinage, 70–0 mph: 177 pieds
Freinage, 100–0 mph : 366 pieds
Tenue de route, Skidpad de 300 pi : 0,88 g

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT

Observé : 84 MPGe
Portée sur autoroute de 75 mph: 350 mi

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA

Combiné/Ville/Autoroute : 95/92/99 MPGe
Portée : 340 milles

CD LES TESTS EXPLIQUÉS


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