Extrait du numéro de juillet/août 2022 de Voiture et chauffeur.
Nichés dans un laboratoire, des scientifiques de Porsche sont capables de couper les cheveux au-delà du nanomètre. Ou alors nous pensons. Sinon, comment une équipe pourrait-elle développer autant de variantes d’une seule voiture ? Si la 911 Carrera S ne suffit pas mais que la GT3 est hors de portée, partagez la différence avec la nouvelle 911 Carrera GTS.
La Carrera GTS à 138 050 $ suit la formule habituelle : l’équipement standard comprend les options sportives de la Carrera S, comme une suspension sport inférieure de 0,4 pouce, un échappement plus fort et les supports de moteur dynamiques du groupe Sport Chrono, le mode Sport Plus et le lancement contrôler. Pour se distinguer du modèle inférieur, le GTS reçoit également des ressorts auxiliaires sur l’essieu arrière, le système de freinage du Turbo et les roues à verrouillage central du Turbo S.
Le six cylindres à plat de 3,0 litres à double turbo est optimisé pour produire 473 chevaux et 420 livres-pied de couple, soit 30 de plus que la Carrera S. Bien qu’une boîte automatique à double embrayage à huit rapports soit de série, une boîte manuelle à sept rapports est une option gratuite. Ici, dans le GTS, il est traité avec un levier de vitesses plus court de 0,4 pouce que celui de la Carrera S.
La programmation de lancement brillante de l’automatique est divertissante mais si facile, même Ralph Nader pourrait déchirer des sprints constants de moins de trois secondes à 60 mph. Mais il y a une certaine gratification à exécuter le trou parfait avec une boîte de vitesses de bricolage.
Effectuez un glissement sans faille de l’embrayage dans le GTS à levier de vitesse et il s’envole avec la même férocité que la version à double embrayage. Dans les deux voitures, 30 mph arrivent en 1,2 seconde. Clouez le passage de un à deux et 60 mph prend 3,2 secondes, 0,4 seconde derrière la boîte automatique, juste un peu plus longtemps que le temps qu’il faut pour changer de vitesse. Cela place cette Porsche à égalité avec la Chevrolet Corvette Z06 2015 cracheuse de feu et la Dodge Viper ACR 2017 pour les voitures équipées d’un manuel les plus rapides que nous ayons testées (les deux atteignent 60 mph sans passer à la seconde). Le manuel GTS démolit le quart de mile en 11,3 secondes à 126 mph, derrière de peu l’automatique.
Comme toutes les 992, la GTS est stupide et facile à conduire rapidement. Ceux qui ne sont pas versés dans l’art du changement de vitesse talon-orteil bénéficieront de la correspondance des régimes, qui peut être désactivée via le système d’infodivertissement. Nous vous défions de trouver un meilleur système de direction assistée électroniquement. Il y a une rétroaction étrange à la limite, et avec la direction de l’essieu arrière en option qui augmente la stabilité, le GTS de 3401 livres tire 1,06 g autour du dérapage. La qualité de la conduite dépendra de l’emplacement. Au Michigan, avec les amortisseurs dans leur réglage le plus doux, les ressorts plus rigides ont été jugés brutaux.
La GTS est avant tout une voiture de sport, mais c’est aussi une merveille d’efficacité. Il a renvoyé 32 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph. Avec le réservoir de carburant de 23,7 gallons en option, 750 miles sur un plein est possible.
Le GTS peut être commandé avec un ensemble léger (sièges en fibre de carbone, verre léger, moins d’insonorisation, suppression du siège arrière) pour raser 55 livres revendiquées; spécifiez les freins en carbone-céramique et une boîte manuelle à sept vitesses, conservez le réservoir de carburant standard et la GTS pourrait être plus légère de 100 livres. Ou attendez simplement que la 911 Sport Classic 2023, avec ses 543 chevaux, arrive comme la reine des manuelles. Nous allons tester les deux. Pour la science.
