Mazda admet que des leçons ont été tirées du lancement de ses modèles à architecture de grands groupes de produits avant qu’ils ne soient prêts à être commercialisés.
Alors que Mazda Motor Corporation continue d’affiner la dynamique et le calibrage global de sa berline Mazda 6e entièrement électrique de fabrication chinoise en vue de l’expansion des ventes sur davantage de marchés (y compris l’Australie au deuxième trimestre 2026), un responsable de l’ingénierie européen a admis que la marque ne répéterait pas l’erreur de précipiter ses produits sur le marché comme elle l’a fait avec ses véhicules de grand groupe de produits en 2022.
Le principal modèle en question est le crucial SUV moyen haut de gamme CX-60 de Mazda, qui a reçu deux révisions techniques en deux ans – dont la plus complète est apparue en mai 2025, remaniant davantage le réglage de la suspension et peaufinant le logiciel de transmission – mais les critiques concernent également le grand SUV haut de gamme CX-90 mécaniquement lié et son jumeau cinq places CX-70.
Répondant à une question sur la rapidité du développement des véhicules en Chine, Alexander Fritsche, directeur principal du développement et de l’ingénierie des produits de Mazda Motor Europe, a déclaré qu’il estime que de nombreux constructeurs ont introduit des véhicules sur le marché avant qu’ils ne soient prêts, laissant de nombreux détails de R&D à régler une fois que les voitures sont déjà chez les clients – et cela inclut certaines Mazda.
« En Chine, ils disposent d’un énorme bassin de travailleurs qui peuvent apporter un soutien immédiat si nécessaire. Ceci est limité en Europe et au Japon, et nous devons faire face aux ressources dont nous disposons. De plus… le style occidental ou japonais semble encore être lié à une planification très stratégique et à long terme. Les Chinois réagissent plus rapidement aux changements », a-t-il déclaré.
Fritsche a admis que Mazda Motor Corporation est en train de reconsidérer la façon dont elle peut être plus dynamique et efficace dans le développement de ses véhicules – « (il existe) un besoin mondial pour que nos produits soient rapides mais bons sur le marché » – mais pas au détriment de la qualité et de la finesse de l’ingénierie, ni même de la durabilité.
« Je pense que ces dernières années, c’est pour moi le problème – ce que j’ai vu dans de très nombreux domaines (chez) tous les constructeurs automobiles, c’est que les véhicules sont trop rapides (à) commercialiser et que tous les processus de durabilité ont été réduits par de très nombreux constructeurs, donc le réglage final est ensuite effectué sur le marché.
« Et c’est fondamentalement ce que Mazda n’a jamais voulu. J’espère donc que nous pourrons trouver un moyen d’avoir l’équilibre idéal à l’avenir », a-t-il déclaré, faisant référence aux développements de véhicules au-delà de l’architecture des grands groupes de produits, ainsi qu’au réglage continu de la berline électrique Mazda 6e.
« Notre histoire, si vous regardez les véhicules (des générations précédentes), nous avions des produits fantastiques, bien conçus. Également la génération (avant Covid), petite, très bon produit. Et puis nous avons, permettez-moi de dire, un ‘démarrage rapide’ avec un produit (le CX-60) – j’avoue qu’en fait, ce n’était pas à 100 % (lors de son lancement) », a déclaré Fritsche.
« Nous avons également eu quelques problèmes en Europe avec ce véhicule sur le marché (le CX-60 hybride rechargeable), que toutes les ressources disponibles chez Mazda ont vraiment essayé de retravailler. Et maintenant, la voiture est, je pense, bien faite. Il y a aussi le plus gros véhicule que nous avons également ici en Europe (le CX-80). Il y a donc eu de très, très, grands enseignements », a-t-il déclaré.
Les problèmes auxquels Fritsche faisait référence incluaient le raffinement de la douceur du groupe motopropulseur hybride rechargeable à quatre cylindres du CX-60 – l’offre initiale en Europe – qui a reçu des améliorations de la commande d’embrayage pour la voiture à huit vitesses dans la mise à jour 2025 pour obtenir « des transitions plus douces et plus réactives du moteur à combustion au moteur électrique et une gamme de vitesses plus large pour le meilleur équilibre entre dynamique de conduite agréable et performances environnementales ».
Pourtant, des sources internes ont laissé entendre que la tendance de la voiture à huit rapports à claquer occasionnellement les changements de vitesse pendant le kickdown – en particulier lorsque tout est chaud – est liée à l’espace négligeable entre la transmission et son boîtier, de sorte que lorsque les bagues chauffent et deviennent plus squameuses, c’est le bruit des deux en contact que les passagers peuvent entendre. Et cela ne peut pas être résolu sans une réingénierie coûteuse – les ajustements logiciels n’étant qu’une solution de fortune.
« Il s’est produit d’autres problèmes concernant les transmissions, pour lesquels il a été difficile de mettre en œuvre des mesures rapidement car la pression venait du marché pour que le produit soit commercialisé », a déclaré Fritsche. « Les apprentissages ont donc été faits, croyez-moi. »
« Il y a eu des discussions très intenses et de lourdes conséquences pour s’assurer que les produits (Mazda) satisfassent le client dès le premier (livré) », a-t-il déclaré.
