Si Holden était la victime de l’arrêt de la fabrication automobile australienne et que Ford devenait le grand gagnant qui s’est ancré dans le tissu social du pays, alors Mitsubishi devrait être l’histoire à succès silencieuse qui fredonne en arrière-plan.
Après le départ de Mitsubishi de la fabrication locale en 2008, le Triton simple mais efficace, le Pajero Sport 4WD familiale et le petit SUV ASX ont gagné la faveur de nombreux Australiens, mais c’est l’Outlander qui est devenu le véhicule qui soutient la popularité de la marque.
Au moment d’écrire ces lignes, il se bat avec le Mazda CX-5 (20 721) pour la deuxième place dans le classement des ventes de SUV de taille moyenne avec 20 523 immatriculations – même s’il est encore loin du Toyota RAV4 correspondant (45 909).
Pour être franc, nous n’attribuerions pas l’intégralité du succès de l’Outlander uniquement au mérite ; pas avec ses moteurs bruyants et inefficaces et sa dynamique de conduite capricieuse.
Ce sont des inconvénients que Mitsubishi a cherché à rectifier dans une récente mise à jour de mi-vie (avec un succès mitigé), menée par l’introduction d’un réglage de direction et de suspension développé en Australie.
Nous avons déjà examiné le produit phare Exceed Tourer, qui a obtenu une note de passage, mais l’Aspire de milieu de gamme, offrant deux sièges supplémentaires et un prix plus élevé, semble être le point de valeur de la gamme Outlander.
Alors, comment l’Aspire résiste-t-il à une inspection plus minutieuse, et pourquoi tant d’Australiens affluent-ils vers l’Outlander imparfait ?
Quelles sont les caractéristiques et options de l’Outlander Aspire par rapport au prix ?
La gamme Outlander démarre à 39 990 $ avant les coûts sur route pour l’ES à cinq places à traction avant, dont l’équipement est limité mais qui reçoit toujours toutes les caractéristiques phares du récent lifting, y compris le plus grand écran multimédia de 12,3 pouces, la nouvelle chaîne stéréo Yamaha et les principales caractéristiques de sécurité que nous aborderons plus tard.
Des sièges de troisième rangée sont ajoutés sur les versions LS (43 290 $) et Aspire (47 790 $) au-dessus de l’ES. La traction intégrale coûtera entre 2 500 et 3 000 $ de plus, mais elle est standard sur les modèles Exceed et Exceed Tourer à fruits complets.
Depuis le lifting, cependant, ces versions phares de l’Outlander sont revenues à des propositions à cinq places uniquement, ce qui signifie que l’Aspire est la version la mieux équipée disponible avec trois rangées de sièges. Lisez le prix complet et les spécifications ici.
Tel que testé, notre Aspire équipé de la traction intégrale coûte 53 300 $ en Nouvelle-Galles du Sud et comprend les caractéristiques phares suivantes :
- Jantes en alliage de 20 pouces
- Revêtement en microsuède noir et cuir synthétique
- Volant en cuir
- Écran conducteur numérique de 12,3 pouces
- Affichage tête haute
- Écran multimédia de 12,3 pouces
- Ports USB-C et USB-A
- Apple CarPlay/Android Auto sans fil
- Chargement de téléphone sans fil
- Système audio Yamaha à huit haut-parleurs
- Volant chauffant
- Verre d’intimité arrière
- Bouches d’aération arrière
- Store de chargement rangé
Comment roule l’Outlander Aspire ?
Sauter directement d’une série de rivaux chinois aux prix très intéressants et dans l’Outlander rénové reflète bien les récentes améliorations australiennes apportées à la direction et à la suspension de ce transporteur familial japonais très apprécié, bien que le résultat final le place toujours dans une position intermédiaire.
La direction est désormais plus douce et plus communicative, la suspension plus confortable et la conduite généralement plus cohérente à mesure que la carrosserie est projetée d’un virage à l’autre.
Il y a un sentiment de maturité dans la conduite de l’Outlander économique qui fait encore défaut chez bon nombre de ses rivaux chinois, même si les principaux concurrents tels que le Subaru Forester, le Volkswagen Tiguan et le Toyota RAV4 offrent de meilleures performances globales.
Les roues de 20 pouces de l’Aspire laissent peu de caoutchouc pour absorber les bosses en ville, où les ralentisseurs et les jointures de route semblent franchement féroces.
Les acheteurs peuvent opter pour des 18 plus gros et peut-être plus confortables (bien que nous ne les ayons pas encore conduits pour confirmer), même si nous souhaitons que Mitsubishi partage la différence avec une option de 19 pouces, comme c’est le cas sur le Nissan X-Trail lié à l’ADN, à bon escient.
Mitsubishi a travaillé pour rendre l’Outlander plus silencieux avec une série de modifications du châssis, y compris l’ajout d’un capot en acier pour amortir le bruit du moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres et de la transmission CVT.
L’amélioration est notable, mais le bruit du vent et des pneus reste assez fort à l’intérieur de l’habitacle.
Les puissances de 135 kW/244 Nm du 2.5 sont tout simplement adéquates, associées de manière trompeuse à un calibrage délicat de l’accélérateur pour donner au conducteur la perception d’une puissance suffisante, mais cette sensation s’estompe rapidement au-dessus de 80 km/h.
Nous espérons que Mitsubishi cherchera à remplacer ce moteur sous-alimenté le plus tôt possible.
Un nouveau quatre cylindres turbo-essence de 1,5 litre de 120 kW/280 Nm couplé à un système hybride doux de 48 volts est en cours de déploiement sur des marchés tels que la Chine et les États-Unis, apportant potentiellement une meilleure efficacité énergétique et une meilleure maniabilité à l’Outlander.
Cela n’a pas encore été confirmé pour l’Australie, mais une version hybride rechargeable améliorée arrivera dans quelques mois, offrant une autonomie électrique revendiquée de 86 km (WLTP), des performances irréprochables et une expérience de conduite plus silencieuse.
Le prix n’a pas été confirmé au moment de la rédaction, mais attendez-vous à payer plus de 10 000 $ de plus pour le groupe motopropulseur PHEV.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de l’Outlander Aspire ?
L’espace cabine de l’Outlander de génération actuelle a toujours été agréablement fonctionnel et familier pour les nombreux Australiens qui ne cherchent pas à conduire une expérience scientifique, et le lifting ne fait qu’améliorer cette formule.
Les commandes pour tout, des modes de conduite, des indicateurs et de la climatisation de l’habitacle, sont toutes grandes et bien étiquetées, même si elles semblent un peu bon marché par rapport à leurs concurrents européens.
Comme auparavant, le volant gainé de cuir et chauffant est agréable à tenir, avec un rembourrage bien pensé sur le côté du tunnel de transmission pour votre genou, sur le dessus des portes et sur l’accoudoir central.
Mitsubishi a tenté de réduire les plastiques bon marché, même si la dépendance malsaine de la marque au plastique brillant demeure – un matériau qui a été visiblement rayé sur notre voiture d’essai alors qu’il n’avait parcouru que quelques milliers de kilomètres.
Ailleurs, on trouve des plastiques durs réfléchissant le son sur le tableau de bord et les portes, mais ceux-ci sont au moins résistants.
Outre un chargeur de téléphone sans fil qui a maintenant été repensé pour s’adapter à des appareils plus gros, le stockage est généralement excellent avec une console centrale profonde et des balconnets de porte massifs suffisamment grands pour avaler facilement une bouteille d’eau de plus de 1,25 L.
L’Outlander correspond enfin à son jumeau Nissan X-Trail mécaniquement associé en installant un écran multimédia agrandi de 12,3 pouces qui offre désormais une fonctionnalité sans fil pour les utilisateurs d’Android et d’Apple.
Il rejoint l’écran conducteur numérique pleine largeur de 12,3 pouces qui l’accompagne pour moderniser et améliorer la fonctionnalité de l’habitacle de l’Outlander, ne serait-ce que légèrement.
Même s’il lui manque l’effet époustouflant du système audio à 12 haut-parleurs équipant uniquement l’Exceed Tourer, la chaîne stéréo Yamaha à huit haut-parleurs de série est une mise à niveau bienvenue, offrant un bon équilibre de talents dans tous les genres musicaux.
Les sièges avant offrent un soutien adéquat avec une approche plus douce qui peut convenir aux goûts de certains acheteurs, mais ils manquent de possibilités de réglage générales pour s’adapter à tous les types de corps. L’absence de réglage électrique pour le passager avant est également décevante à ce niveau de prix et constitue un inconvénient certain.
Ceci est compensé dans une certaine mesure par le chauffage standard à trois niveaux intégré aux sièges, tandis que la combinaison de matériaux microsuède et cuir synthétique est durable sans paraître trop bon marché.
La deuxième rangée est un brillant exemple de l’espace que sont devenus les SUV de taille moyenne, avec des sièges coulissants et inclinables offrant plus qu’assez d’espace pour accueillir deux adultes ou même un siège enfant dos à la route derrière mon propre poste de conduite mesurant 182 cm.
La visibilité est correcte pour ceux de la deuxième rangée, même si le confort et le maintien pourraient être meilleurs, notamment au centre, où l’assise du siège est très dure.
Nous avons également trouvé assez bizarre que les vitres arrière ne puissent pas s’abaisser complètement – une limitation que la plupart des concurrents ont surmontée à l’ère moderne.
Les acheteurs Aspire manquent du confort des catégories supérieures, tels que les sièges extérieurs chauffants et les pare-soleil intégrés, mais ces derniers peuvent au moins être ajoutés en option à 585 $ et les éléments fondamentaux clés tels que les grandes bouches d’aération, la prise 12 volts et les ports USB-A et C sont tous installés.
Mitsubishi décrit la disposition des sièges de l’Aspire comme un cinq plus deux, plutôt qu’un « sept places », et pour cause. Comme presque tous les VUS intermédiaires qui tentent d’offrir trois rangées de sièges, le résultat final est gravement compromis.
Alors que la deuxième rangée peut coulisser vers l’avant pour libérer de l’espace, la troisième rangée est uniquement conçue pour accueillir des enfants, même si cela est difficile à recommander en raison du manque persistant de couverture d’airbag latéral pour les occupants six et sept – contrairement à des concurrents tels que le Skoda Kodiaq.
Avec trois rangées en place, il ne reste que 163 litres de coffre, mais pliez la troisième rangée à plat et un volume plus respectable de 478 litres s’ouvre. Heureusement, les ingénieurs de Mitsubishi ont trouvé suffisamment d’espace pour ranger le store de chargement, une roue de secours peu encombrante et les appuie-tête de troisième rangée lorsqu’ils ne sont pas utilisés.
L’Outlander Aspire est-il une voiture sûre ?
En septembre de cette année, Mitsubishi a annoncé avoir renouvelé la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles de l’Outlander en effectuant une série d’améliorations, mais toutes n’ont pas été les bienvenues.
Après avoir installé un système avancé de surveillance du conducteur, imprécis et agressif, sur son Triton en 2024, Mitsubishi a maintenant installé un système similaire sur l’Outlander. Le système n’atteint pas les niveaux les plus bas du Triton au lancement, mais il reste toujours à la traîne de ses concurrents pour une utilisation réelle.
Bien que l’expérience s’améliore avec la pratique, le chœur de faux positifs est plus susceptible de détourner votre regard de la route que de maintenir votre attention sur elle. L’assistance au maintien de voie est également trop chaude et froide dans la manière dont elle assiste les commandes de direction du conducteur.
Des progrès ont été réalisés en matière de sécurité passive, avec une protection des occupants adultes augmentée à 85 pour cent après des modifications apportées à l’airbag central avant, mais par rapport aux nouvelles normes plus strictes de l’ANCAP, le score de l’Outlander a chuté dans d’autres domaines tels que la protection des usagers vulnérables de la route (79 pour cent), l’assistance à la sécurité (70 pour cent) et la protection des enfants occupants, qui a chuté de 92 à 84 pour cent.
Mitsubishi mérite cependant d’être applaudi pour avoir installé des fonctionnalités de sécurité significatives telles qu’une caméra à 360 degrés et des capteurs de stationnement avant et arrière, ainsi qu’une roue de secours – soit pleine grandeur, soit peu encombrante – sur chaque niveau.
Quels sont les coûts de possession de l’Outlander Aspire ?
Une garantie standard de cinq ans/100 000 km est offerte sur l’Outlander, mais la couverture est extensible à 10 ans ou 200 000 km si les acheteurs continuent de faire entretenir leur voiture chez un concessionnaire Mitsubishi. La prestation à prix plafonné de la marque s’inscrit également dans les mêmes conditions.
Notamment, Mitsubishi a récemment lancé une assistance routière d’une valeur de 10 ans, mais vous devrez faire entretenir votre Outlander au sein du réseau de concessionnaires à partir de 12 mois pour être admissible.
Sur cinq ans, les prix sont plafonnés à 1 825 $, ce qui le rend moins cher qu’un X-Trail (1 995 $) ou un Subaru Forester (2 299 $), bien que des concurrents chinois tels que le Chery Tiggo 8 Super Hybrid le sous-cotent avec des frais de 1 595 $ sur la même période.
La consommation officielle de carburant du moteur essence de 2,5 litres est estimée à 8,1 L/100 km en conditions mixtes avec du carburant 91RON, bien que nous ayons vu 9,2 L/100 km avec un léger biais urbain, ce qui est assez médiocre pour un véhicule familial de taille moyenne à l’ère moderne.
Le verdict honnête sur l’Outlander Aspire
Il n’est pas surprenant que Mitsubishi ait récemment doublé son programme « 10/10 », qui offre une décennie de garantie et un service à prix plafonné, pour inclure également désormais une assistance routière, ce qui en fait un 10/10/10.
Plutôt qu’une simple voiture, les acheteurs d’Outlander recherchent l’assurance d’une marque qu’ils connaissent bien pour offrir une fiabilité solide et l’un des réseaux de concessionnaires et de service les plus étendus d’Australie. C’est quelque chose que ses rivaux chinois envahissants du côté abordable du domaine ne peuvent pas encore égaler.
Cela ne veut pas dire que l’Outlander est sans mérite, car il reste un véhicule polyvalent et solide avec un intérieur spacieux et confortable, des fonctionnalités améliorées et une dynamique de conduite nouvellement améliorée, même s’il est miné par un moteur assoiffé et sans ventre qui donne l’impression d’avoir erré à partir de 2005.
Les prix pourraient être en hausse pour ce lifting, mais un prix de départ de 53 300 $ pour notre Outlander Aspire AWD testé en Nouvelle-Galles du Sud rend toujours ce modèle accessible, même si nous considérons combien son moteur assoiffé va vous coûter à long terme.
