Le petit SUV ASX nouvelle génération n’atteint pas les objectifs de ventes internes, mais que va-t-on faire ?
Mitsubishi Australie a admis que les mauvais chiffres de ventes du nouveau SUV compact ASX étaient «pas souhaitable».
Le fidèle petit SUV figurait régulièrement dans la liste mensuelle des 20 meilleurs vendeurs de la génération précédente, mais les derniers chiffres de ventes révèlent que le nouveau Mitsubishi ASX basé sur Renault Captur est en baisse de 87,4 pour cent par rapport à l’année dernière.
« Il s’agit d’un véhicule très différent et positionné pour un client différent de celui que nous soutenons historiquement avec ASX », a déclaré Bruce Hampel, responsable de la stratégie produit GM et des relations publiques produit de la société. À la poursuite des voitures. « Mais le volume ne répond pas à nos attentes« , a déclaré Hampel.
Les chiffres de ventes montrent à quel point le nouvel ASX est en difficulté. En 2025, cela représentait environ un cinquième des ventes locales de Mitsubishi, mais par rapport au mois de mai de l’année dernière près de 5000 ASX de moinss ont été enregistrés.
Cela explique une grande partie de la baisse des ventes de Mitsubishi jusqu’à présent cette année, la marque japonaise étant en baisse. 26,4 pour cent d’ici fin mai 2026, alors que de nouvelles marques chinoises telles que BYD, GWM, Chery et d’autres gravissent les échelons.
« Nous travaillons toujours pour essayer de comprendre pourquoi », a déclaré Hampel, avant de postuler que le prix du nouvel ASX aurait pu être trop élevé pour que le marché puisse l’avaler.
« Avec la vente de fin d’exercice, nous allons baisser la note d’entrée jusqu’à 34 990 $ en voiture juste pour voir si cela aide à augmenter le trafic dans la salle d’exposition – en essayant d’amener plus de gens à venir la regarder, à la tester, à découvrir la valeur de la voiture », a-t-il expliqué.
Dans la version de base LS, le nouvel ASX coûte 37 740 $, et pour cela, vous obtenez une traction avant, un moteur essence turbo de 1,3 litre et une sellerie en tissu. Un Exceed haut de gamme vous coûtera 46 490 $ avant les coûts sur route, et pour cela, vous n’obtiendrez toujours pas de moteur hybride ou de traction intégrale.
Les best-sellers du segment ASX offrent un bien meilleur rapport qualité-prix sur le papier. Le Chery Tiggo 4, par exemple, peut être proposé en version Ultimate haut de gamme avec un hybride pour 32 990 $ en voiture. Un Haval Jolion Premium peut être acheté pour le même prix, et il en va de même pour une MG ZS.
Chez les marques plus établies, le Hyundai Kona, nettement plus grand et très bien noté, peut être acheté avec un système hybride pour 39 950 $, avant les coûts sur route.
Mitsubishi affirme que les nouvelles dépenses de l’ASX font partie de la montée en gamme de la marque, offrant des voitures d’un meilleur rapport qualité-prix plutôt que les moins chères.
«Il y a encore beaucoup de clients recherchent des véhicules bon marché et il y a beaucoup de constructeurs différents qui proposent des véhicules bon marché, c’est donc là qu’ils font des achats croisés.
« Ce que nous essayons de faire avec la marque Mitsubishi, c’est de vraiment démontrer que nous offrons cette valeur à travers nos offres de produits aventureuses et à travers les programmes de support après-vente avec l’avantage Diamond Advantage, 10/10/10 pour essayer de fidéliser les clients les plus fidèles de la marque.
« Nous essayons d’inciter les clients qui recherchent le niveau supérieur de ce sous-segment du marché à envisager une Mitsubishi, alors que dans le passé, ils n’auraient probablement pas envisagé Mitsubishi parce qu’ils recherchaient des produits plus haut de gamme et plus haut de gamme », a déclaré Hampel.
Cela ne veut pas dire que l’ASX actuelle est la solution finale aux problèmes des petites voitures abordables de Mitsubishi Australie. Le SUV XForce, par exemple, est vendu en Nouvelle-Zélande sous le nom d’Outlander Sport aux côtés de l’ASX existant dont l’importation n’est plus autorisée en raison de la règle australienne de conception 98/01 exigeant une technologie avancée de freinage d’urgence.
« (Mitsubishi Nouvelle-Zélande a) de la chance de pouvoir importer ce véhicule et de le vendre car les exigences là-bas sont différentes des nôtres », explique Hampel.
« Nous serions ravis d’avoir le XForce, mais il n’a jamais été conçu pour répondre à nos exigences australiennes, étant donné qu’il s’agissait en fait d’un nouveau « haut-de-forme » sur une ancienne plate-forme.
« Nous travaillons dur avec Mitsubishi pour nous assurer que nous pouvons offrir un produit de type similaire qui répond à toutes les exigences dans le cadre de notre plan Momentum 2030, nous vous en parlerons donc davantage à l’avenir », a-t-il déclaré.
