Il est rare qu’un constructeur automobile conserve un véhicule plus de 10 ans, encore moins plus de 15 ans. Pourtant, c’est exactement le cas du Dodge Durango. Introduit pour 2010, le Durango de troisième génération reste le seul SUV intermédiaire à trois rangées de Dodge, et il se poursuivra jusqu’à l’année modèle 2027 avec un changement majeur apparent.
Plus de V6 ?
Ce serait la disparition du V6 Pentastar de 3,6 litres et de la propulsion arrière de la GT. Nous avons déjà vu cela : le Pentastar a été initialement supprimé du Durango 2026, pour ensuite revenir plus tard avec l’option RWD. Stellantis n’a pas précisé si cela se reproduirait en 2027.
Un Durango de nouvelle génération arrivera en 2029, mais pour l’instant, la gamme du vénérable SUV est entièrement Hemi et à transmission intégrale, à commencer par le GT Hemi. Bien que le forfait reste effectivement inchangé, le prix de base augmente de 1 180 $ pour atteindre 45 670 $. Le V8 de 5,7 litres développe 360 chevaux et 390 lb-pi de couple.
Le GT Hemi Plus coûte 3 600 $ de plus et ajoute des sièges baquets en cuir Nappa, du cuir sur les accoudoirs et le couvercle de la console centrale, des feux de route automatiques et un régulateur de vitesse adaptatif. À l’avant, les sièges électriques disposent d’un soutien lombaire à quatre directions, du chauffage et de la ventilation, et les sièges extérieurs de la deuxième rangée sont également chauffants. Les améliorations extérieures comprennent des rétroviseurs rabattables électriquement, un toit ouvrant électrique et des barres de toit noires. 3 000 $ supplémentaires achètent la finition Premium, qui ajoute un tableau de bord gainé de cuir, des accents intérieurs en fibre de carbone forgé, une garniture de toit en microsuède et un système audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs avec caisson de basses.
Le package Brass Monkey apporte un peu plus d’attitude. Il ajoute des badges d’aile « 345 » avec des accents en laiton et des roues Brass Monkey sous forme forgée de 20 x 8 pouces ou de 20 x 10 pouces, bien que vous deviez vous procurer le package Tow N Go pour obtenir ce dernier. Ce package explique essentiellement comment obtenir un SRT Hellcat sans le moteur Hellcat.
Le R/T 392 s’agrandit
Le prochain échelon est le Durango R/T 392, qui élargit sa gamme cette année avec de nouvelles versions Plus et Premium. Le R/T 392 de base commence désormais à 52 990 $, en hausse de 1 000 $ par rapport à 2026. La version Plus ajoute 3 600 $ et reflète largement la liste d’équipements GT Hemi Plus tout en ajoutant des barres de toit noires avec des barres transversales Stow ‘n Place intégrées.
3 000 $ supplémentaires font passer les acheteurs à la version Premium. L’équipement correspond en grande partie à celui de la GT Premium, mais le R/T 392 Premium bénéficie également d’un ensemble de freins Brembo avec des disques en deux parties. Des étriers peints en jaune sont disponibles exclusivement sur cette version.
Le R/T 392 peut également être commandé avec le pack Blacktop Redline. L’ensemble d’apparence comprend des bandes de course doubles Redline, des accents intérieurs Crypto Sweep, des roues forgées à rayons en Y de 20 x 10 pouces et des sièges de performance en cuir Nappa et en faux suède dans une configuration pour six passagers. Les modèles Plus et Premium reçoivent également un séparateur inférieur avant. Les autres options disponibles incluent des roues forgées Brass Monkey de 20 x 10 pouces et des ceintures de sécurité rouges.
Le retour du SRT Hellcat
En haut de la gamme, les SRT Hellcat et SRT Hellcat Jailbreak reviennent pratiquement inchangés. Ce statut se reflète dans une modeste augmentation de prix de 500 $, ce qui porte le Hellcat standard à 82 490 $. Le package Jailbreak ajoute 995 $ supplémentaires. La puissance provient toujours d’un V8 Hemi suralimenté de 6,2 litres développant 710 chevaux et 645 lb-pi de couple.
Lors de nos tests, cela suffit pour envoyer le Durango SRT à 60 mph en 3,4 secondes et à parcourir le quart de mile en 11,7 secondes. Les freins Brembo assurent les tâches d’arrêt, avec des disques avant en deux parties de 15,7 pouces serrés par des étriers à six pistons et des disques arrière de 13,8 pouces avec des étriers à quatre pistons. Le SRT Hellcat reçoit également des insignes uniques, un séparateur avant inférieur, un aileron arrière et des roues Machine Face de 20 x 10 pouces.
Le package Jailbreak n’ajoute pas de puissance, mais il élargit considérablement le menu de personnalisation. Les acheteurs peuvent choisir parmi sept modèles de roues, sept couleurs extérieures, six finitions de badges, cinq combinaisons de couleurs de sièges et quatre couleurs optionnelles pour les ceintures de sécurité et les étriers de frein. Trois configurations de sièges sont également disponibles, permettant d’accueillir jusqu’à sept passagers. Comme auparavant, les acheteurs bénéficient également d’une journée à la Radford Racing School pour apprendre à tirer le meilleur parti du Durango le plus puissant en vente.
