Il n’y a pas de vérité à cacher : la Mazda MX-30 a été un échec. Le premier véhicule électrique de Mazda vendu aux États-Unis comportait des éléments attachants, mais il s'est vendu à deux chiffres et présentait un certain nombre de défauts impardonnables. Depuis lors, ce ne sont que des grillons, à part quelques vagues assurances que des véhicules électriques sont en développement. La société a au moins quelques PHEV en vente ici. Mais en Chine, les véhicules électriques sont en vogue et presque toutes les entreprises occidentales qui y font des affaires ont un peu de cuisine. Mazda, par exemple, a présenté deux véhicules électrifiés au salon de l'auto de Pékin, dont la berline EZ-6 et le concept SUV Arata.
Notez que Mazda couvre ses paris, même en Chine. L'EZ-6 sera produit à la fois comme un véhicule électrique pur et également comme un PHEV, tandis que le bel Arata n'est pas assez proche de la production pour que Mazda puisse déterminer ce qui l'alimentera. Les détails sur les deux sont légers, de toute façon. Ce que nous savons est cependant alléchant.
D’une part, la EZ-6 est une berline, et attrayante en plus. De plus, il sera à propulsion arrière et sa variante EV aura une répartition du poids de 50:50. Nous ne savons pas grand-chose sur les groupes motopropulseurs eux-mêmes, mais étant donné l'accent mis par Mazda sur la dynamique de conduite, même dans ses offres moins sportives, nous espérons que l'EZ-6 pourra conduire aussi bien qu'il en a l'air.
Et c'est aussi un spectateur. Bien que ses phares soient quelque peu génériques, la grande calandre, flanquée de douves de garnitures contrastées profondément encastrées, est très Mazda. Les flancs sont simples et élégants, rappelant le Lucid Air (en particulier dans la forme du revêtement de porte inférieur). L'arrière abrupt et sportif est surmonté d'un faible coup de pied en forme de queue de canard sur le couvercle du coffre qui peut se soulever électriquement, comme les spoilers de nombreux porches. Les feux arrière quadruples en demi-cercle sont intégrés dans un heckeblende pleine largeur.
L'intérieur, bien que beau, ne partage pas beaucoup d'ADN de conception avec les produits USDM de Mazda, et cela est probablement dû au fait qu'il s'agit d'un produit de la coentreprise Changan Mazda. Changan détient une participation de 50 pour cent dans l’entreprise et produit elle-même une gamme vertigineuse de véhicules sous plusieurs marques.
L'autre véhicule que Mazda a présenté à Pékin est le SUV Arata, qui, à toutes fins utiles, ressemble à une version stylisée, exagérée et conceptuelle du multisegment CX-30. Et il se pourrait bien que ce soit ça. Mais de quoi d’autre s’agit-il, cela ne semble pas clair. Changan Mazda l’appelle un « modèle conceptuel de (un) véhicule électrifié ». Il s'agit donc d'un exercice de conception qui peut ou non aboutir à un produit. Mais cette version évolutive du langage de conception actuel de Kodo fait au moins avancer la balle. Avec les changements attendus pour la production, ce serait une Mazda EV belle et facilement reconnaissable.
Au-delà de cela, cela ne semble pas indiquer grand-chose au-delà de l'intention de Mazda de continuer à investir dans Changan Mazda et d'aligner ses produits chinois locaux sur la poussée des « véhicules à énergie nouvelle » là-bas.
