La chose à garder à l’esprit à propos du GMC Hummer EV 2022 est que tout cela est intentionnel. Oui, le premier pick-up électrique de GM est un Hummer de 1000 chevaux qui semble un peu éloigné de Monster Jam, et c’est une stratégie très délibérée pour changer la conversation autour des véhicules électriques. Si vous avez acheté une Nissan Leaf de première génération et pensez que le Hummer EV est stupide, eh bien, bien sûr qu’il l’est ! Ce n’est pas pour toi. C’est pour les gens qui conduisent des Duramax d’une tonne et qui pensent que les voitures électriques ont 50 chevaux et sont faites de varech. Si le Hummer EV atteignait la sensibilité, la première chose qu’il ferait serait de briser votre clôture pour vous demander si vous avez un autocollant Monster Energy de rechange.
Lorsque vous donnez le plein gaz au Hummer EV, le cul s’accroupit et la direction devient légère alors que près de cinq tonnes de camion font leur meilleure impression de bateau à cigarettes, provoquant des blasphèmes involontaires. Il peut accueillir cinq personnes, ce qu’il décrirait comme « deux et demi Insane Clown Posses ». Avec tout le reste, nous sommes sûrs que cela représente la première paire de pneus de 35 pouces avec des T-tops teintés de bleu. Nous pensons que GM a commencé avec un tableau d’ambiance qui présentait des dragsters Top Fuel, des guitares électriques à double manche et le casting de Dynastie du canard.
Le Hummer EV est exotique, au même titre qu’une McLaren ou une Ferrari, même si notre camion d’essai Edition 1 portait une étiquette de prix plus exotique adjacente : 118 039 $. (GM a récemment augmenté les prix de 6650 $ sur les autres versions.) Ses chiffres de performance sont aussi stupides que les pneus de secours doubles qui consommaient la majeure partie de l’espace de lit et faisaient des regards dans le rétroviseur un exercice difficile – c’est que le train avant d’un banlieusard de taille moyenne jet qui atterrit sur mon camion? Chacun de ces ensembles roue et pneu pèse 100 livres, donc si vous avez une crevaison, assurez-vous d’appeler Hafthor Björnsson pour l’assistance routière.
Bien que le Hummer, à 9640 livres, soit sûrement le pick-up le plus lourd que nous ayons jamais testé, il est également l’un des plus rapides, atteignant 60 mph en 3,3 secondes et franchissant le quart de mile en 11,9 secondes à 106 mph. Ce temps de 60 mph est accompli en utilisant le mode de lancement Watts to Freedom (WTF), qui nécessite deux pressions sur le bouton de contrôle de stabilité et une confirmation sur le volant, après quoi le camion abaisse sa suspension et prépare son système de refroidissement. Ainsi, le temps de 5 à 60 mph de 4,9 secondes est plus représentatif de la puissance délivrée dans le monde réel, où le Hummer ne semble pas libérer sa pleine puissance de 1000 chevaux et 1200 livres-pied de couple jusqu’à ce que vous soyez bien sur votre façon – il y a une houle à l’accélération, comme un énorme moteur à combustion interne grimpant dans la bande de puissance. Les connaisseurs de drag-strip remarqueront qu’un temps écoulé de 11,9 secondes impliquerait une vitesse de trappe plus élevée, et c’est vrai – à 1008 pieds, le Hummer frappe son limiteur de vitesse. Le reste de la course, c’est effectivement sur le régulateur de vitesse.
Ce qui est probablement pour le mieux, car régner sur cinq tonnes de GMC pourrait nécessiter l’aide d’une rampe de camion en fuite. La distance d’arrêt de 70 mph du mondo EV, 211 pieds, est longue même pour un camion lourd, et l’arrêt à partir de 100 mph nécessite 504 pieds. Les testeurs ont noté une forte décoloration des freins, alors réfléchissez-y à deux fois avant d’entrer votre Hummer EV dans notre prochain événement Lighting Lap. Au moins, nous pouvons dire qu’une proportion importante du poids du Hummer est due à son énorme batterie de 212,7 kWh, qui lui a offert une autonomie de 290 miles lors de notre test sur autoroute à 75 mph.
Quant au maniement, disons qu’il demande une certaine acclimatation. Le Hummer EV est le plus maniable à basse vitesse, où son arrière à contre-virage lui confère une agilité improbable, voire une grâce. Son rayon de braquage de 37,1 pieds est une aubaine dans les stationnements, une fois que vous vous êtes habitué à l’arrière du camion qui se balance pour aider la cause. À grande vitesse, cependant, son mode quatre roues directrices donne une sensation de rhinocéros sur rollers, comme si vous dirigez l’un de ces camions de pompiers qui a un conducteur séparé pour l’arrière, et ce conducteur est Bubbles le chimpanzé après avoir abattu une caisse de Mountain Dew. Heureusement, il est facile de sélectionner les deux roues directrices, et cela semble calmer le jeu. Mais ce n’est pas comme une Porsche à quatre roues directrices, où l’assistance est transparente. Non, vous êtes certainement au courant du système à l’œuvre, tout comme les spectateurs, qui pourraient remarquer que le Hummer EV déchire l’asphalte avec désinvolture alors qu’il fait un demi-tour serré.
GMC se chargera de construire des camions électriques plus raisonnables, bien sûr, mais pour l’instant, il s’agit d’un panneau d’affichage pointé directement vers la foule de Trucks Gone Wild, les invitant tous à se joindre à la révolution des véhicules électriques. Ou sinon.
