La Ford Mustang GTD 2025 promet beaucoup de choses : de meilleures performances que les meilleures voitures de sport européennes, un tour du Nürburgring en moins de sept minutes et de meilleures performances que les voitures qui l'ont inspirée. Ce sont des objectifs nobles, mais d’après ce que nous avons vu jusqu’à présent, il n’y a aucune raison majeure de croire que tout cela n’est pas possible et il y a beaucoup de raisons de le suggérer.
La conception de la suspension arrière est unique dans sa conception et constitue l'un des plus grands écarts par rapport aux Mustangs de route d'aujourd'hui ou de n'importe quelle époque. Cela pourrait être un facteur contribuant au succès futur de la Mustang GTD, et aujourd’hui Ford nous ouvre une fenêtre sur son fonctionnement interne.
Amortisseurs adaptatifs
En réalité, la GTD sera livrée à une fraction des 7 500 candidats nord-américains avec une fenêtre de visualisation pour la suspension semi-active actionnée par tige de poussée, avec des amortisseurs à valve à tiroir adaptatif Multimatic. Les amortisseurs adaptatifs peuvent passer de leur réglage le plus doux au plus ferme en 15 millisecondes, et la configuration à deux ressorts autour de chaque amortisseur rend la voiture polyvalente pour la piste et la rue. Chaque ressort a des taux différents ; le ressort le plus souple peut être comprimé hydrauliquement en mode piste, abaissant la voiture de 40 millimètres et renforçant efficacement la raideur du ressort du système. La suspension avant utilise une configuration similaire à deux ressorts pour abaisser la hauteur de caisse. Pour plus de détails sur la suspension et d'autres technologies de course de la Mustang GTD, consultez notre plongée en profondeur ici.
La fenêtre
La fenêtre en polycarbonate mesure 60 cm de large et 25 cm de haut, avec des revêtements anti-rayures des deux côtés. Elle est visible à travers la lunette arrière, ce qui permet d'apprécier l'ingénierie de l'intérieur ou de l'extérieur de la voiture. C'est toujours un spectacle de voir ce que la suspension doit faire pour garder nos voitures confortables ou ancrées sur une piste, et c'est à peu près la meilleure vue que vous aurez d'une suspension complète en fonctionnement, étant donné que la plupart des ressorts et des jambes de force sont généralement séparés. L'or bleu et les pièces usinées peuvent désormais servir de pièce maîtresse pour que les passionnés de mécanique s'émerveillent devant la physique à l'œuvre, comme s'ils étaient blottis ensemble devant une cheminée à Tinsel Town, avec des tasses remplies de la meilleure huile synthétique au lieu de chocolat chaud.
Liens de développement
Sur les photos d'exemple de Ford, vous pouvez même voir une partie du travail de développement en cours. Les attaches zippées maintiennent un thermocouple jaune de type K qui est très probablement utilisé pour enregistrer la température de surface de l'amortisseur, ainsi qu'un autocollant activé par la chaleur pour servir d'indicateur visuel.
24 heures à venir
La Mustang GTD fera sa première apparition européenne en juin prochain aux 24 Heures du Mans, puis aux 24 Heures de Spa et au Festival de vitesse de Goodwood. Après un été d'essais à travers l'Europe, terrain de jeu des voitures qu'elle espère surpasser, elle effectuera un tour chronométré officiel autour du Nürburgring. Ensuite, les performances de la GTD seront exposées au monde entier, et pas seulement celles de la suspension.
