Le nouveau SUV Cadillac EV offre une superbe optique, sans illusion

Nous avons posé les yeux pour la première fois sur la toute nouvelle Cadillac Optiq en novembre dernier, mais il s'agissait simplement d'une simple observation sans fondement. Nous avons maintenant reçu les faits qui confirment notre hypothèse selon laquelle l'Optiq est étroitement liée à son homologue de la plateforme Ultium, le Chevrolet Equinox EV. Le Caddy compact partage son empattement de 116,3 pouces et adopte le groupe motopropulseur électrique à traction intégrale à aimant permanent à l'avant et à induction à l'arrière en option de ce modèle (et du Blazer EV). Mais la plupart des spécifications varient légèrement, et le design intérieur et extérieur est 100 % Cadillac. D'après ce que nous avons vu de l'Optiq jusqu'à présent, ces différences contribueront grandement à vendre le prix probablement supérieur de 10 000 $ par rapport à un Equinox EV équivalent comme une bonne affaire.

L'Optiq servira, du moins pour le moment, de point d'entrée dans ce qui sera à terme la gamme de quatre SUV entièrement électriques de Cadillac (Optiq, Lyriq, Vistiq et Escalade IQ). Il entre dans la gamme Cadillac avec une taille et un prix bien supérieurs à ceux du XT4 et se rapprochant des dimensions du XT5, mais sur un empattement plus long de 3,3 pouces qui, avec le groupe motopropulseur électrique compact, augmente l'espace intérieur. Il apparaîtra également dans la salle d'exposition Cadillac comme étant au moins 4 000 $ plus luxueux qu'un XT5.

Puissance et performances Optiq

Cadillac lance dans un premier temps l'Optiq 2025 dans une seule spécification, avec une batterie de 89,4 kWh offrant une autonomie estimée à 300 miles et capable d'ajouter 70 miles en 10 minutes de charge rapide de 800 volts CC. Le système à deux moteurs produit 288 chevaux et 333 lb-pi combinés (comme dans le Chevrolet Blazer EV), la machine avant à aimant permanent générant environ les deux tiers de cette puissance. Aucune explication n'a été proposée quant au déficit de couple par rapport à l'Equinox et à l'Optiq du marché chinois (346 et 343 lb-pi), et Cadillac n'a pas non plus confirmé l'introduction d'un modèle à deux roues motrices (espérons-le RWD), mais cela semble inévitable.

Avec un poids de 2 280 kg, ce groupe motopropulseur est censé atteindre 100 km/h en 5,9 secondes, ce qui est légèrement plus lent que ses plus proches concurrents électriques, l'Audi Q4 E-Tron et la Mercedes Classe EQB, et beaucoup plus lent que le Genesis GV70 Electric, plus cher et plus puissant. Mais tous ces modèles sont plus petits à l'intérieur, et d'après ce que nous avons vu jusqu'à présent, seule la Genesis rivalise vraiment avec l'Optiq en matière de luxe. Comme c'est le cas pour ses frères et sœurs Cadillac, la conduite à une seule pédale sera prise en charge, tout comme la régénération à la demande actionnée par palette.

Le châssis de l'Optiq utilise des amortisseurs Passive-Plus de qualité supérieure à sélection de fréquence, comme ceux du Lyriq, mais ici, ils sont réglés pour fonctionner avec de nouveaux pneus toutes saisons à double composé afin d'offrir une dynamique de conduite plus précise. Ces pneus combinent des flancs plus rigides avec une bande de roulement légèrement plus souple (adhérente), préservant une résistance au roulement compétitive tout en générant une meilleure adhérence latérale. Et le produit d'étanchéité anti-crevaison à l'intérieur atténue le bruit et améliore la conduite (il n'y a pas de roue de secours). Le châssis contribue également à la dynamique de l'Optiq, qui, selon Cadillac, atteint une rigidité en torsion de 40 kNm/deg, ce qui correspond à celle d'une Rolls-Royce Phantom VII ou d'une W222 Classe S.

Mod du milieu du siècle

Ces dernières années, le style de Cadillac s’est orienté vers une esthétique moderne du milieu du siècle, avec des éléments comme la refonte de son logo en 2021 fortement inspirée du travail du peintre et théoricien néerlandais Piet Mondrian, qui croyait que « les lignes horizontales et verticales construites avec conscience, mais pas avec calcul, guidées par une grande intuition… peuvent devenir une œuvre d’art ». Cadillac applique des lignes inspirées de Mondrian autour du véhicule, peut-être plus particulièrement sur la vitre du panneau de voile du montant C, où les lignes sont laminées entre des couches de verre où elles ne peuvent jamais être rayées. Ces lignes s’alignent sur celles des lentilles des feux de stationnement du montant D. L’application la plus élégante du travail de ligne de Mondrian se trouve peut-être dans les motifs de perforation et de couture des garnitures de siège, dont l’un s’appelle Piet (les autres sont Mantra et Carrington Falls).

Parmi les autres innovations en matière de matériaux intérieurs, citons un tissu entièrement tissé de fibres fabriquées à partir de plastique PET recyclé qui recouvre le tableau de bord et les portes. Lorsqu'il est recouvert d'une résine polyuréthane brillante, il sert également de console et de garniture de porte, ressemblant un peu à de la fibre de carbone. Il y a aussi le Paper Wood Deco 1, une substance super cool obtenue en empilant de fines couches incurvées de « bois cathédrale » foncé avec des journaux, puis en fraisant du stratifié à partir de ces piles, de sorte que vous pouvez voir le papier journal dans le « veinage » blanc. Un autre matériau recyclé doux au toucher appelé « Tide » tapisse tous les bacs de rangement. Ces matériaux sont disponibles dans différentes teintes pour mettre en valeur quatre coloris intérieurs, dont un Autumn Canyon de type terre cuite, un Phantom Blue, un noir et un gris, et un tout noir. Ajoutez à cela huit couleurs de peinture extérieure qui peuvent être appliquées aux thèmes de design extérieur Sport ou Luxury (le premier ayant un toit entièrement noir) et des motifs à quatre roues, et Cadillac offre plus de personnalisation que la plupart de ses concurrents.

Mod de ce siècle

Rien ne dit mieux 2025 qu'un écran incurvé standard de 33 pouces d'une résolution de 9K capable de reproduire un milliard de couleurs. C'est aussi un signe des temps à venir que l'Optiq ne prenne pas en charge Apple CarPlay et Android Auto. Le système audio Dolby Atmos standard AKG à 19 haut-parleurs, au son spectaculaire, ne peut pas se pavaner en diffusant un son de mauvaise qualité à partir d'un téléphone connecté, et l'architecture électronique Ultifi ne peut pas intégrer sa stratégie robuste de charge de véhicule électrique dans un système de navigation basé sur un téléphone. (Et de cette façon, Apple et Android ne génèrent pas d'interférences lorsqu'ils tentent d'accéder aux informations client.) À leur place, des applications de mise en miroir d'écran alternatives et une intégration complète de l'infodivertissement Google. Également de série : Super Cruise avec trois ans de service et tous les derniers équipements de sécurité active et passive.

La proposition de valeur

On nous dit que le prix de la Cadillac Optiq 2025 commencera à environ 54 000 $, ce qui correspond généralement à celui des E-Tron et EQB du quatrième trimestre. Mais comme la production de batteries et de véhicules provient d’Amérique du Nord, nous nous attendons à ce que la plupart des acheteurs soient admissibles au crédit d’impôt fédéral complet de 7 500 $, ce qui ramènerait son coût en dessous du prix de transaction moyen de tous les véhicules neufs (est-ce que cela le rend « abordable ? » ). Cela le rapprocherait à peu près de la parité de prix avec un XT5 AWD turbo de 2,0 litres d'entrée de gamme, qui n'est livré qu'avec un intérieur noir et n'offre pas Super Cruise. Il s'agit également d'une mise à niveau plus que raisonnable par rapport à un Equinox EV à traction intégrale avec Super Cruise. Faites notre Monarch Orange plutôt que Phantom Blue. Allez, Illini/Auburn/Boise State !

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