Vous ne vous en rendez peut-être pas compte, mais la Porsche 911 GT3 n'existe que depuis 1999 et la génération 996. C'était aussi une voiture étonnante, avec près de 360 ch avec une élégante boîte à six vitesses de la 993 GT2 et qui a bouclé le Nürburgring-Nordschleife en 7:56.33. 25 ans plus tard, ces chiffres ne sont plus aussi impressionnants qu’ils l’étaient alors. Pour 2025, Porsche ne voulait pas seulement améliorer ses performances sur piste, mais voulait également donner aux propriétaires qui souhaitent simplement une voiture amusante à conduire sur leurs routes préférées la touche GT3. C'est pourquoi il existe deux versions de la Porsche 911 GT3 2025 : une pour la piste avec une aile et une pour « faire le tour » avec plus de deux personnes.
Pour la première fois, Porsche lance la 911 GT3 à la fois comme modèle axé sur la piste et comme GT3 avec pack Touring pour ceux qui aiment simplement conduire. Porsche lance généralement une version Touring de la GT3 plus tard dans le cycle de vie de sa première année modèle, mais 2025 change cela. Tout d’abord, parlons de ce que les deux variantes ont en commun, à savoir son six cylindres boxer atmosphérique de 4,0 litres. Malgré toutes les exigences en matière d'émissions, ce moteur est équipé de corps de papillon individuels pour faire circuler l'air dans chaque cylindre avec des vannes papillon optimisées. Avec l'ajout de refroidisseurs d'huile révisés, ce moteur produit un puissant 502 ch sans rien améliorer la puissance du H-6 ICE, mais cette puissance est la même que celle du GT3 précédent.
Les GT3 et GT3 Touring n'utilisent pas de bouton de démarrage pour démarrer ce moteur. Les GT3 2025 utiliseront plutôt un commutateur d’allumage rotatif. Le tableau de bord numérique est également unique pour les GT3 avec des affichages aux couleurs contrastées. En mode piste, les affichages situés à côté du tachymètre sont réduits aux données clés des pneus, de l'huile, de l'eau et du carburant, tout en offrant également un affichage clignotant pour indiquer quand changer de vitesse. Les conducteurs peuvent également faire pivoter le compte-tours pour que sa ligne rouge de 9 000 tr/min soit à la position 12 heures, comme le préférerait un pilote de la vieille école.
Changez-le vous-même en deux saveurs
Les deux versions de la 911 GT3 2025 seront également disponibles en version manuelle GT Sport à six vitesses ou en version PDK à sept vitesses avec palettes flappy. La mise à jour majeure de la boîte-pont est un nouveau rapport de transmission final réduit de 8 pour cent. Bien que Porsche n'ait pas indiqué le nombre exact, il indique que le sprint jusqu'à 60 mph ne prend que 3,2 secondes pour la version PDK, tandis que la version manuelle atteint la même vitesse en seulement 3,7 secondes. Malgré l'affirmation finale de réduction de vitesse de huit pour cent, ces chiffres correspondent à la version 2022 (qui conserve également les mêmes tailles de pneus de 255/35R20 à l'avant et 315/30R21 à l'arrière).
Alléger les poids légers
Si vous pensez que c'est le poids entre 2022 et 2025, c'est peut-être la différence, car Porsche affirme que la GT3 2025 (non Touring, remarquez) ne pèse que 11 livres de plus que la version 2022. Et ce, malgré les pertes de poids dues aux nouvelles roues et à la batterie lithium-ion de 12 volts. Les roues pèsent 3,3 livres de moins que la GT3 précédente et le nouveau 40 Ah (une réduction par rapport à la capacité de 60 Ah) pèse 9,9 livres de moins. Il est possible qu'il y ait des gains de poids à d'autres endroits, nous devrons donc les comparer une fois que nous aurons reçu la version 2025 pour les tests. Il existe également des options de roues en magnésium pour le nouveau groupe Weissach GT3 (une première offre pour la GT3) et le groupe léger pour la GT3 Touring qui réduisent le poids de 20 livres supplémentaires.
La suspension de la 2025 GT3 présente des changements apportés à la 911 GT3 RS avec un ensemble de nouveaux bras oscillants sur l'essieu avant à double triangulation. Cela rejoint une position de rotule abaissée sur le bras oscillant inférieur pour réduire le tangage au freinage et maintenir l'équilibre aérodynamique cohérent en cas de freinage brusque. Rien de pire que de perdre soudainement de l'appui pendant que vous ralentissez pour ce virage en sortie de ligne droite.
Une GT3 plus confortable avec le pack Touring
Passons maintenant aux pièces qui différencient la GT3 Touring 2025 et la GT3 non Touring. Le premier est le changement évident : il n’y a pas d’aileron sur le Touring. Celui-ci est remplacé par un aileron arrière actif avec un volet Gurney. Ce changement est accompagné de guides d'air sous la caisse pour maintenir l'équilibre aérodynamique sur le Touring en raison de la perte de l'aile. À l’intérieur, le Touring bénéficie pour la première fois de sièges arrière en option, mais les deux versions sont biplaces de série. Elle offre également plus d'options de revêtement en cuir par rapport à la GT3 axée sur la piste, ce qui en fait la plus personnalisable des deux.
Cela ne veut pas dire qu’il n’existe aucun moyen d’individualiser l’une ou l’autre version de la GT3. Avec la voiture traçable, vous pouvez obtenir le forfait Weissach mentionné ci-dessus. Cela ajoute des composants légers en fibre de carbone comme la barre anti-roulis, les tiges d'accouplement et le panneau de cisaillement de l'essieu arrière, reliant le toit, les plaques latérales des ailes, les coques de rétroviseurs supérieurs et les pales d'air dans la zone avant. Il y a également un revêtement supplémentaire en cuir et Race-Tex à l'intérieur du cockpit. Pour la GT3 avec pack Touring, elle bénéficie d'un pack léger supplémentaire qui correspond au Weissach, mais le toit est peint et, bien sûr, l'aile est manquante. Elle reçoit également le levier de vitesses raccourci de la 911 S/T pour la version à transmission manuelle et une plaque juste devant l'un ou l'autre levier de vitesses avec l'inscription « Leichtbau » – le mot allemand pour « léger » – inscrite dessus.
Obtenez une montre adaptée à votre GT3
Comme si cela ne suffisait pas, Porsche a créé une montre sur les thèmes des 911 GT3 et GT3 2025 avec pack Touring à porter au poignet. Si vous êtes amateur d'horlogerie, ces chronographes sont certifiés COSC avec un mouvement WERK 01.200 avec fonction flyback. Il sera livré avec un boîtier en titane avec un revêtement en carbure de titane noir en option. Le cadran présente des accents jaunes et une structure hexagonale pour imiter le tableau de bord et le rotor de remontage est basé sur les roues GT3. Le bracelet est fabriqué à partir du même cuir que celui utilisé par Porsche pour son revêtement.
À venir à l’été 2025
À la fin de 2024, les carnets de commandes s’ouvriront pour les Porsche 911 GT3 et GT3 2025 avec ensemble Touring. Le calendrier de production mettra ces GT3 sur les lots des concessionnaires d'ici l'été 2025, au prix de 224 495 $.
